我的设计，时速100KM电动汽车，求专家意见

rongweijun

主要创新点
1，采用无轴推进系统-偏心轮毂电机轮毂驱动
2，蓄电池循环使用寿命保障-大电流组合负脉冲充电器。
负脉冲主导的大电流提高电池内部化学活性物质利用率，提高容电量，保护正相极板，正相脉冲电流调节电池内阻控制电池升温，感应电流恢复，电池极板及介质还原性能，防止极板钝化。

主要配置，
电力系统，铅酸蓄电池，12v100HA，20小时。5000MA。100HA。重量30KG。
动力电源，72v100HA电池组，重180KG。
起步电源:SS01,内置调伐式，12V电池，电流强度900安培，重4.8磅，72V X 6
驱动系统：轮毂电机2只，后轮驱动。电压72V，功率3000w，转速900转/N， 力矩34N.m，主要性能见72v轮毂电机测试号。
电控系统； 72v智能控制器，无极变速，软启动，过载欠压，====电流平衡，转向差速平衡。

最主要创新点，72V组合负脉冲充电器，4-8小时充电量100%，电池使用寿命1000次。


根据我试验下来的结果车子一次冲电能够500KG续航，时速100KM/H，0-100KM加速16秒，单车价格在2w以内。

这个比市面上所有电动汽车都有更强的续航能力和充电次数，以及动力和速度上面的优势


各位看到此方案有何评价？请多提宝贵意见！

调调

呵呵，如果技术达到这要求，价格太低了
如果价格这么低的话，又达不到这么高的技术
矛盾矛盾

xqtkj

能实现吗?你这个参数.

chack

自相矛盾.100的时速顶多跑1个小时,何来500KG续航?也不懂500KG续航什么意思?

电容车

大容量级的超级电容器已在高尔夫车和公交车等交通工具上进行应用试验。48V的高尔夫车使用80只5万法拉的双电层电容器，每2只并联后再串联，工作电流为30A ，电容器组的体积与48V180Ah的蓄电池相近，70A充电10分钟，可行驶20千米。

你用72V,可用54只5万法拉的双电层电容器串联再X3并联共162只电容.可行驶30千米多.

[ 本帖最后由 电容车 于 2007-5-29 21:35 编辑 ]

xqtkj

原帖由 电容车 于 2007-5-29 21:23 发表
大容量级的超级电容器已在高尔夫车和公交车等交通工具上进行应用试验。48V的高尔夫车使用80只5万法拉的双电层电容器，每2只并联后再串联，工作电流为30A ，电容器组的体积与48V180Ah的蓄电池相近，70A充电10分钟 ...

我认为你这个在现有的技术条件下不适合,30KM充电,是不是太麻烦了点,还成本问题.