磷酸铁锂电动车动力电池

zengzhiming

锂离子电池的正极材料磷酸铁锂电池。 这种新材料不是以往的锂离子电池正极材料LiCoO2；LiMn2O4；LiNiMO2。而是LiFePO4材料。磷酸铁锂作为锂电池材料是近几年才出现的事，国内开发出大容量磷酸铁锂电池是2005年7月。其安全性能与循环寿命是其它材料所无法相比的，这些也正是动力电池最重要的技术指标。1C充放循环寿命达2000次。单节电池过充电压30V不燃烧，不爆炸。穿刺不爆炸。磷酸铁锂正极材料做出大容量锂离子电池更易并串使用。其中以磷酸铁锂为主材料的聚合物动力电池以高安全性、动力、环保及长寿命而迅速成为动力电源的领先军。
?      安全：P-O键长短，键能高，所以更稳定。即使在过充电情况下也不会产生游离氧，不和电解液反应。可以放电到0V，电池无大的损伤。与有机电解液反应活性低 。热力学稳定状态，400℃ 以下无变化；
?      长寿命：充放电过程中，晶体结构不会发生变化，晶格膨胀和收缩小 。三维结构，Li+二维移动，利于锂的嵌入。充电电压低，电解液更稳定，电池副反应少。1C充放循环寿命达2000次。单节电池过充电压30V不燃烧，不爆炸。穿刺不爆炸。
特色:
一、  超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而河南环宇集团有限公司生产的磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1—1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，将达到5-6年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。
二、  使用安全，磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸铁锂以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。
三、  可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C,而铅酸电池现在无此性能。
四、  耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃—500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。
五、  大容量，河南环宇集团有限公司生产的磷酸铁锂动力电池的续行里程是同等质量铅酸电池的3—4倍，其优点可使电动自行车在重量上不超标（40kg/ 辆）的前提下，36V/10AH充一次电可跑50-70公里左右，对于上班族，充一次电能够使用一周左右的时间。而铅酸电池配备的电动自行车在整车重量不超标的条件下，36v/10AH（铅酸电池重量此时已达13公斤，而同容量的磷酸铁锂电池的重量只有3.7公斤），充一次电最多能够行驶40km左右。
六、  无记忆效应可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池存在记忆性，而磷酸铁锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。
七、 体积小、重量轻，同等规格容量的磷酸铁锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3重量是铅酸电池的1/3。
八、 绿色环保.
绝对的绿色环保电池电动自行车虽然为绿色环保型的交通工具，而其配备的铅酸电池中却存在着大量的铅，在其废弃后若处理不当，仍将对环境够成二次污染，而磷酸铁锂材料无任何有毒有害物质不会对环境构成任何污染被世界公认为绿色环保电池，该电池无论在生产及使用中，均无污染，因此该电池又列入了“十五”期间的“863”国家高科技发展计划，成为国家重点支持和鼓励发展的项目。随着中国加入WTO，中国电动自行车的出口量将迅速增大，而现在进入欧美的电动自行车已要求配备无污染电池，配备铅酸电池的电动车很难出口,因此，对于贵公司选用我们生产的新型磷酸铁锂动力电池来配备贵厂的电动车，对于提高贵厂产品档次，增加产品卖点,打开国内及欧美出口市场，将是一种具有长远战略意义的明智选择。
环宇公司随时为您服务,深圳分公司--电话:0755-27370590(8056)
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jsy

很好!电动车最核心的问题就是电池.
请报出规格型号指标售价!

zengzhiming

感谢楼上的支持.
我公司磷酸铁锂电池电芯电压是3.2V.可以说从3.2V--366V(已经做到的,336是电动器车上使用)单体电芯容量现在是20AH最大(还可以做到更大)可以说容量从1AH-几百AH甚至上千(大家都知道电芯可以并串使用).如果是正常一天冲一次,可以用6年左右(理论,还未实践).
现已经开发的电芯型号有6.5AH.8AH.10AH.12AH.15AH.20AH.用于电动车
现在市场价是12元/一AH(充电器另算)
就是说36V/10AH电池组(1440元)   36V/20AH电池组(2880元)
48V/10AH电池组(1920元)  48V/20AH电池组(3840元)
另价格可来电祥谈!
公司质保期是1年包换三年保修.

jsy

看来目前售价还是太高,难以打开市场!
我打算用于小四轮的电池,规格普通型的为196V×60A,按以上报价计算光电池巳4.5万元!?太贵啦!贵公司要在降低成本上大下功夫!

kingbon

多少钱！

gaocp

请公布贵公司网址，以便让大家更好地了解您的产品。
已找到网址，供大家参考：http://www.huanyugroup.com.cn/products/

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谢谢上面的前辈了,
因为我以为我们的网址在更新.
大家可以先看参考一下.
大家都相信一分钱一分货,
便宜买不到好东西!

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铅酸蓄电池的电动车和锂电池的电动车有何不同
悬赏分：0 - 解决时间：2006-9-29 10:46
用铅酸蓄电池的电动车和用锂电池的电动车有何不同?能否将目前使用的铅酸蓄电池的电动车改装成锂电池的电动车.
提问者： 山间石上草 - 试用期 一级
最佳答案
毫无疑问,铅酸蓄电池作为动力电池,在设计上有它的优势.优势表现在它所提供的开路电源比较大(相比锂电池)来说.一个12V的电池,只需要做成一个电池,而锂电池在作为动力电池时可能需要串联很多形成电池组才可以.对于动力电池设计来说,铅酸蓄电池可以比较容易的做到,而锂电池则需要在设计,后期充电,使用维护中遇到很多问题.从制造成本上面来讲,目前的动力型电池,前者要抵,后者要高.但后者是未来的发展趋势.
铅酸蓄电池致命的缺点在于传统的蓄电池装在自行车上就如同装一块20公斤左右重的大石头，其本身的重量再加负载，使续驶里程不理想。这么重的电池提上提下地充电，使人忧怨不堪。电池装在车上也壅肿难看。其电池本身的寿命也使消费者大为恼火，用不了多久电池就报废了，而报废了的电池还会产生严重的环境污染,质量过大.用3.6kg锂电池，装载在自行车前货筐里，一次性充电续驶里程63km（负载75kg），最高时速20km。手提式的电池盒，只有24公分长5.5公分宽，26公分高。流流型车体，前后减震，灵巧快捷。只有锂动车电池，才能组装成这种轻便的自行车,环境污染较少.
我想以后在市场上面,在选用动力电池类型方面,两者竞争较大.可能后者随着技术的不断成熟,会取代前者.

zengzhiming

锂电车在北京
“还是这种锂电车骑起来舒服，分量轻而且电池也耐用。以前的那种电动自行车电池太沉了，很不方便。”家住北京西城区的李小姐这样对记者说。日前，随着锂电池电动车大举进入北京市场，越来越多的老百姓开始为自己的出行工具升级，体验新能源电动车给出行带来的便利。
　　锂电车备受京城百姓青睐。近一段时间以来，一种以锂电池作为能源的电动车在北京市场的销售异常火爆，销量激增。有数据显示，近3个月来，锂车的销量呈倍增趋势，截至上个月已经达到2000多台。
　　目前北京市场上每个月登记上牌的电动车中，仅力霸皇单一品牌的锂电车就占到总量的10%%，而在去年这个时候，北京市场几乎是清一色的传统电动自行车。种种迹象表明，锂电车正逐步成为北京老百姓最喜欢的交通工具之一。
　　在一家车行里，记者看到前来咨询、选购锂电车的人络绎不绝，很多人在试骑之后都表示，这种电动车骑起来非常轻松，制动也很灵活，重量比老款的电动车轻好多，将车子拎起来也毫不费劲。
　　肇先生住在鼓楼，但是上班的地方在亚运村。以前上班路上几乎天天堵车，为此而迟到是经常的事，扣工资不说，奖金也泡汤了。在同事的推荐下，肇先生打算买辆电动车。挑来挑去，最后他选购了一款力霸皇的锂电车。他对记者说：“我有好几个同事都是骑电动车上班，但是他们那种老电动车挺笨重的，这种新车又轻又省力，所以想想还是买这种好。”
　　锂电车让市民出行有了新的选择。电池是电动自行车的心脏。据了解，目前市场上的电动自行车使用的多是铅酸电池。虽然售价便宜，但是这种电池有一个无法回避的问题就是体积大，十分笨重，这对中老年人和妇女来说更是一个负担。而且使用寿命太短，基本上一年之后就得更换新电池。相比之下，锂电池重量较轻，目前电动自行车使用的锂电池大部分在4公斤以下；使用寿命长，可以使用两年以上。对于社会来说，它还是一个环保的产品，在使用和制造的过程中不会带来重金属污染的危害。业内专家指出，锂电池的应用使得电动自行车可以往轻量化和高档化的方向发展，是传统电动车的升级版。对于那些嫌普通电动车太笨重，又不愿意去挤公交地铁的消费者来说，这是一个更合适的选择。
　　高科技成果让百姓生活更加便利。据介绍，这种运用在电动车上的动力锂电池，不同于普通的手机、MP3中所使用的锂电池。这种动力锂电池在技术上要求非常高，目前国内还少有企业能够生产。
　　
　　随着锂电池电动自行车产品不断出现在北京市场，老百姓的出行将变得更加便捷和顺畅。高科技让人们的生活更轻松。

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锂离子电池正极材料的发展趋势

    自从70年代人们发现了可以嵌入锂离子的TiS2金属化合物，特别是90年代SONY采用可以嵌锂的钴酸锂做阴极材料，石墨做阳极材料的锂离子电池以来，锂离子电池的负极材料一直是石墨类材料，锡类化合物和硅类化合物负极材料仍然没有获得大的进展；但是正极材料已经从钴酸锂材料一枝度秀，到钴酸锂、锰酸锂、镍钴酸锂、镍钴锰酸锂、磷铁酸锂材料齐头并进的发展趋势。

钴酸锂材料作为第一代商品化的锂离子电池正极材料，还有许多不可取代的优势：材料的加工性能很好，密度高，比容量相对较高，材料的结构稳定，循环性能好，材料的电压平台较高且比较稳定，是目前最成熟，也是唯一商业化的正极材料，在短时间内，特别是在通讯电池领域还有不可取代的优势。但是其存在的价格昂贵、容量几乎发挥到了极限、资源紧缺、安全性差等缺陷使得其必然在最近的5到10年内遭受被取代命运。现在取代钴酸锂材料有两个方向，一是在动力电池领域，锰酸锂和磷铁酸锂是最有希望的材料，二是在通讯电池领域，镍钴锂和镍钴锰锂三元材料是最有希望代替钴酸锂的正极材料。

    锰酸锂材料是除钴酸锂外研究最早的正极材料，通过多年的研究，材料的性能得到较大的改善。其较高的安全性，低廉的价格，使其在动力电池领域有广阔的应用前景；但是其较低的比容量，较差的循环性能，特别是高温循环性能使得其应用受到了较大的限制，虽然通过最近几年的研究，循环性能得到一定的改善，但是高温循环性能还没有得到较好的解决，推迟了其大规模商业化的步伐。

磷铁酸锂材料是最近两年才快速发展起来的正极材料，其低廉的价格，较高的安全性能，较好的结构稳定性，优越的循环性能使得其作为动力电池和备用电源领域有广阔的应用前景，大有取代锰酸锂之趋势。但是其也存在一些难易解决的问题，特别振实密度低，体积比容量低，电导率低，低温方电性能差，倍率放电差等问题需要继续研究和改进。近年来世界范围内大量研究已经使其取得的较大的发展和进步，使其产业化的阻碍已经得到较大的缓解，材料的电导率研究取得了较大的进步，振实密度和体积比容量低对动力电池来说，也许不是问题，现在问题的重点集中在低温性能和倍率放电方面。如果在最近的一两年内，材料的低温和倍率性能取得突破的话，磷铁酸锂的产业化指日可待。从最近的测试看这个问题基本得到了很好的解决，现在唯一的问题是密度低。

在小型通讯电池领域，最有可能代替钴酸锂的是镍钴酸锂和镍钴锰酸三元材料，目前市场上还没有大量出现此类材料，但是随着电子领域的快速发展，其对电池容量的要求也越来越高，必然推动高容量的镍钴类材料和镍钴锰三元材料的发展。

    镍钴酸锂材料是一种容量比较高的材料，其比容量比钴酸锂高出30%以上，而且和钴酸锂有相同的上下限电压，比较容易规模化利用，价格相对便宜。当然材料也存在一些缺点，材料的合成相对困难，材料的密度相对较低，材料的电压平台较低，充放电效率较低，和电解液相容性和安全性差等缺陷，还有待解决，但是随着研究的深入，产业化会在最近两年内得到迅速发展。

    镍钴锰三元材料是另一种高容量的正极材料，比容量可以达到180mAh/g以上，是非常有前途的正极材料。此材料不仅有比容量高的优势，而且安全性也相对较好，价格相对较低，与电解液的相容性好，循环性能优异，是最有可能在小型通讯和小型动力领域同时应用的电池正极材料，甚至有在大型动力领域应用的可能。但是材料也有自身的缺点，第一就是合成困难、合成条件苛刻、合成材料的稳定性差，第二是材料的电压平台相对较低，只有3.55v左右，第三是材料的密度和钴酸锂相比，相对较低，第四是材料的充电电压较高，达到了4.5v左右，与钴酸锂有较大的差别。但是此材料的高容量和高安全性是其他材料无法比拟的，必将最近的几年内推向市场。

因此，从目前的情况看，如果钴酸锂材料不寻求突破，其在未来的几年内，必被其他正极材料所代替。但是这是在钴酸锂材料的容量和安全性能没有突破的前提下的结论，如果钴酸锂材料在容量和安全性上有所突破的话，其商业寿命可能会走的更远。现在钴酸锂在安全性和提高容量上正在寻找出路，也许通过包覆，会改善材料的表观结构，可以提高电池的安全性和容量，但是进展很不明朗。

    现在的趋势可以做如下的判断：在通讯电池领域，最近的3年内，钴酸锂仍然是离子电池的主角，在以后5年内，可能是钴酸锂和镍钴锰三元材料共存的时代，5年后，可能是镍钴锰三元材料的时代。

    在动力电池领域，由于钴酸锂的安全问题和高昂的价格，使其一直在动力电池门外徘徊，始终没有完全进入动力电池领域。现在的情况是钴酸锂和锰酸锂小批量配合使用，但是由于其固有的缺陷，使得其始终没有大批量的进行商业化运作，产品只是在小批量试生产阶段，目前大规模的商业化运作还有一些难以克服的困难。在动力电池领域磷酸基正极材料依其超长的循环寿命，极好的安全性能，较好的高温性能，极其低廉的价格，而且低温性能和倍率放电已经可以达到钴酸锂的水平等，使其成为最有希望的动力电池材料，其在未来的5年内可能会成镍镉电池的主要替代品，在未来的8年内会成为铅酸电池的有力竞争者，在未来的10年内可能会取代铅酸电池，成为主要的启动电源、UPS电源和后备电源，成为二次电池的老大。