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超轻电动车产业化建议

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1#
发表于 2009-12-4 11:09:06 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
节能环保,绿色交通已经成为政府和市民的共识,新国家标准将于明年1月1日起实施,《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》将部分重量在40公斤以上或时速超过20公里的电动自行车划入了电动轻便摩托车,纳入机动车管理序列。按照新国家标准,超标的电动自行车也将纳入机动车管理序列,车辆要上牌照,骑车人要考驾照。
   面对标准的执行,我们电动自行车行业应该积极应对,加快产业技术升级。诺雅倡议自行车协会牵头,在电动自行车行业立即导入轻量化技术,快速推进锂电池替代铅酸电池(有严重二次污染)。
理由如下:
1、锂电池替代铅酸电池最大的障碍是价格,这个问题诺雅已经通过系统高效优化设计,很好地解决了。方案是:传统的电动自行车厂家要用十颗锂电池,而诺雅只用4颗即可达到35公里的续行里程。
2、电动自行车要突出轻便、脚踏骑行功能良好的优点,方便市民健身代步的要求。
3、导入新材料,如用铝车架替代铁车架,大大减轻重量,价格也不贵。
4、电动自行车产业化基地在中国。政府和协会要积极引导,提升产业化技术,加快技术创新,改变现在低质、低价、超重、超速、好像只是穷人才买的电动自行车形象。
2#
发表于 2009-12-4 11:21:56 | 只看该作者
说说别人用10颗你却只用4颗的方案原理?
是同等性能吗?
你总不会想全国的电动车厂家都要向你购买这一技术吧?
3#
发表于 2009-12-4 11:45:13 | 只看该作者
“中国制造”就真的有这么难吗?
4#
发表于 2009-12-4 12:15:04 | 只看该作者
4颗35公里?性能较差(动力)的那种车吧。
5#
发表于 2009-12-4 12:32:03 | 只看该作者
那是建立在车身很轻,速度较慢的前提下的。诺雅的车整车不过10KG,速度又不快,当然可以
6#
发表于 2009-12-4 15:05:10 | 只看该作者
支持崔工的建议。
超轻电动车,除啦轻之外,我认为:
1)最佳便携尺寸:长度要小于700mm,高度要小于900mm,宽度要小于260mm,这样,便于在公交车上携带,在轿车上便携高度要降低到550mm以下。
2)在动力方面,也不能千篇一律,在平原地区160w四颗锂电,8-10Ah,尚可。在丘陵地区上述动力就不够啦,电机功率应250-300w,电池36v,10-12Ah为好。最好有一机械变速的低速档,应付爬坡。必须有人力脚踏功能。
3)便携车重量18公斤以下。
4)承载重量:100公斤
5)骑行容易,折叠迅速,推行方便。
以上,是我站着老年人角度。经过实地调查,并亲身体验提出的要求。如A-bike折叠电动车,骑行很不方便要很久才能适应,有的车虽很轻,长度大于700mm带到公交上,很不方便。有的车,折叠后歪七歪八,体积虽小了,适合存放,不宜移动.......
现在,电动车新标准将电动摩托车与电动自行车分开了,发展超轻电动车产业,势在必行,
7#
 楼主| 发表于 2009-12-4 17:29:42 | 只看该作者
你总不会想全国的电动车厂家都要向你购买这一技术吧?
sheji 发表于 2009-12-4 11:21

全国的电动车厂家不需要都要向我们购买这一技术,我们的研发成果可以共享,只有联合才能快速提升产业水平。欢迎企业洽谈合作。

啄木鸟关心的折叠尺寸要小,要方便带上公交车,我们最新研发的世博版16寸内折叠车能够满足要求,本月18号央视开始录制内折叠车节目,届时大家多提意见!
8#
发表于 2009-12-4 17:52:01 | 只看该作者
当然我认为诺亚在国内的批量轻量化电动车方面做得是最好的。

我只是想说,轻量化可以有很多种,因为用途就有很多种。

另外,用铝合金材料就一定轻量,本人不完全同意。如果一个产品的每一个部件都经过了彻底的计算而不是粗略的参比,并且有优秀的结构设计,用普通钢材也会比用铝合金轻量。铝与钢的比重比约1/3,但物理性能特性却也是1/3,而且铝合金的防震抗疲劳极限远不如钢材,用户使用中的不小心碰撞和损坏,都很容易导致后期的意外断裂。所以作为交变承载部件一般都拒绝使用铝材。
9#
发表于 2009-12-4 21:02:22 | 只看该作者
楼主简直就是扯淡
你还不如说用2节干电池就行了
10#
发表于 2009-12-4 21:27:07 | 只看该作者
全国的电动车厂家不需要都要向我们购买这一技术,我们的研发成果可以共享,只有联合才能快速提升产业水平。欢迎企业洽谈合作。

啄木鸟关心的折叠尺寸要小,要方便带上公交车,我们最新研发的世博版16寸内折叠车 ...
崔工 发表于 2009-12-4 17:29

崔工把那个内折叠的世博版也上个图片来看看,你的网站更新太慢了。
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