超轻电动车产业化建议

崔工

节能环保，绿色交通已经成为政府和市民的共识，新国家标准将于明年1月1日起实施，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》将部分重量在40公斤以上或时速超过20公里的电动自行车划入了电动轻便摩托车，纳入机动车管理序列。按照新国家标准，超标的电动自行车也将纳入机动车管理序列，车辆要上牌照，骑车人要考驾照。
   面对标准的执行，我们电动自行车行业应该积极应对，加快产业技术升级。诺雅倡议自行车协会牵头，在电动自行车行业立即导入轻量化技术，快速推进锂电池替代铅酸电池（有严重二次污染）。
理由如下：
1、锂电池替代铅酸电池最大的障碍是价格，这个问题诺雅已经通过系统高效优化设计，很好地解决了。方案是：传统的电动自行车厂家要用十颗锂电池，而诺雅只用4颗即可达到35公里的续行里程。
2、电动自行车要突出轻便、脚踏骑行功能良好的优点，方便市民健身代步的要求。
3、导入新材料，如用铝车架替代铁车架，大大减轻重量，价格也不贵。
4、电动自行车产业化基地在中国。政府和协会要积极引导，提升产业化技术，加快技术创新，改变现在低质、低价、超重、超速、好像只是穷人才买的电动自行车形象。

sheji

说说别人用10颗你却只用4颗的方案原理？
是同等性能吗？
你总不会想全国的电动车厂家都要向你购买这一技术吧？

ddxx

“中国制造”就真的有这么难吗？

乐山怡达

4颗35公里?性能较差（动力）的那种车吧。

dyddch

那是建立在车身很轻，速度较慢的前提下的。诺雅的车整车不过10KG，速度又不快，当然可以

啄木鸟

支持崔工的建议。
超轻电动车，除啦轻之外，我认为：
1）最佳便携尺寸:长度要小于700mm，高度要小于900mm，宽度要小于260mm，这样，便于在公交车上携带，在轿车上便携高度要降低到550mm以下。
2）在动力方面，也不能千篇一律，在平原地区160w四颗锂电，8-10Ah，尚可。在丘陵地区上述动力就不够啦，电机功率应250-300w，电池36v，10-12Ah为好。最好有一机械变速的低速档，应付爬坡。必须有人力脚踏功能。
3）便携车重量18公斤以下。
4）承载重量：100公斤
5）骑行容易，折叠迅速，推行方便。
以上，是我站着老年人角度。经过实地调查，并亲身体验提出的要求。如A-bike折叠电动车，骑行很不方便要很久才能适应，有的车虽很轻，长度大于700mm带到公交上，很不方便。有的车，折叠后歪七歪八，体积虽小了，适合存放，不宜移动.......
现在，电动车新标准将电动摩托车与电动自行车分开了，发展超轻电动车产业，势在必行，

崔工

你总不会想全国的电动车厂家都要向你购买这一技术吧？
sheji 发表于 2009-12-4 11:21

全国的电动车厂家不需要都要向我们购买这一技术，我们的研发成果可以共享，只有联合才能快速提升产业水平。欢迎企业洽谈合作。

啄木鸟关心的折叠尺寸要小，要方便带上公交车，我们最新研发的世博版16寸内折叠车能够满足要求，本月18号央视开始录制内折叠车节目，届时大家多提意见！

sheji

当然我认为诺亚在国内的批量轻量化电动车方面做得是最好的。

我只是想说，轻量化可以有很多种，因为用途就有很多种。

另外，用铝合金材料就一定轻量，本人不完全同意。如果一个产品的每一个部件都经过了彻底的计算而不是粗略的参比，并且有优秀的结构设计，用普通钢材也会比用铝合金轻量。铝与钢的比重比约1/3，但物理性能特性却也是1/3，而且铝合金的防震抗疲劳极限远不如钢材，用户使用中的不小心碰撞和损坏，都很容易导致后期的意外断裂。所以作为交变承载部件一般都拒绝使用铝材。

ty7294

楼主简直就是扯淡
你还不如说用2节干电池就行了

dyddch

全国的电动车厂家不需要都要向我们购买这一技术，我们的研发成果可以共享，只有联合才能快速提升产业水平。欢迎企业洽谈合作。

啄木鸟关心的折叠尺寸要小，要方便带上公交车，我们最新研发的世博版16寸内折叠车 ...
崔工 发表于 2009-12-4 17:29

崔工把那个内折叠的世博版也上个图片来看看，你的网站更新太慢了。