ECPU配什么样的电机最好，请川办明示

ssdd · 发表于 2011-4-22 13:30:06

本帖最后由 ssdd 于 2011-4-23 11:28 编辑

改装旧车前，想对电机进行检测，以免改装后，性能不佳，用户不高兴，收了钱心里也不痛快。
除了对电流检测以外，还得注意哪些方面？
什么样的电机最适合ECPU？（新电机）

四川办事处 · 发表于 2011-4-22 18:57:49

我说过，ECPU只是提供36V/72V的双压供电
提速是因为72V多出来的电压导致的
电子刹车力道是由电机的设计力矩决定的

设计ECPU整车，我们从电机的转速和转矩方面去合理
改ECPU车，我们只能听命于原车的转速和转矩

改前可以测一下转速和电流，改后按比例计算一下是否合理就行
比如，改前48V速度20，改后，72V三档速度当然就只能是30，要想不是30，根本不可能
又比如，改前48V电流16A，改后，36V电流当然就只能是12A，要想不是12A，根本不可能
你只能在原车基础上变，不可能ECPU把车修好了

ssdd · 发表于 2011-4-23 11:21:51

换一个说法，就是电机具备什么样的技术参数才是好电机？用ECPU才能达到用户心中最理想的状态。

a86451200 · 发表于 2011-4-23 12:42:12

我觉得扭力大，节电的电机更适合ECPU

四川办事处 · 发表于 2011-4-23 12:53:23

看用户要什么了。
这个世界上没有绝对的好电机，电机的设计最大转速、设计最大转矩、最佳效率和你需要的里程、经济性这些都是相互矛盾的。
用户都不懂这些，你问用户“你要什么？”，用户都会说“我要最快、还要最远、力气要最大、花钱要最少”。
可能吗？你看一下，有些改车俱乐部，先给用户说“换800W电机，速度就快了”，于是用户几百元没了。过段时间，用户回来说“太不安全了”，好，那改碟刹，几百元又没了。又过段时间，用户感觉速度还不够，又换1200W电机，上千元都没了。里程不够了，换锂电，几千元没了。

ECPU也不是万能的，ECPU以并联低压高电流能（一档）、串联高压低限流（二档）和串联高压高限流（三档）三种电压进行科学、智能、快速、安全地转换供电，并辅以各种科学的管理功能，以使整个电动车使用方式变得更灵活、刹车变得更安全、电池寿命变得更长。用户想快可以快，想远可以远，刹车安全，电池用3年甚至更长，不用换电机，不用改碟刹，一次投资不大，电池寿命长了，多的钱都节约了。这样的产品，对用户是福音，对那些靠换电机、装碟刹、卖锂电来赚钱的商家来讲并不是什么好事。

你问什么样的电机最适合ECPU，就要看你的用户要什么？取与舍的关系。
我只能提供一些对改装后性能的预判方法，不能提供最好。

对速度：改后的三档速度=改前速度×（改后电压／改前电压）
　　　　改后的二档速度＝三档速度×８０％
　　　　改后的一档速度＝三档速度×５０％
比如，用户希望改ＥＣＰＵ双36后三档最快速度60，好，那你算一下，相当于72V时速度为60，60/72就是每伏电的速度，那么，在原来48V时，速度只要能达到（60/72）*48=40，那你用这个电机改双36，三档速度就一定是60，二档一定是４８，一档一定是３０。

对里程：改后的一档里程＝（（一档电池容量×改前电压）／（改前电流×改后并联电压））×一档速度

这些算法我已经在前面很多地方讲过，就不再多说了。

关于转矩力和电子刹车力道的问题，我也回过你多次了，如果你还是无法确定电机的磁钢参数，那我再给你讲一个比较简单的方法，不过这要经验。

你把电机的两根相线捏在一起，然后用手压住轮胎外径转动后轮，你会感觉到一顿一顿的阻力，每顿一下，就是一块磁钢，你转一圈数下，就是磁钢数量，不用太精确，几块的误差正常。你多试几个电机，用心去体会，你就可以感觉到磁钢的力度。用每块磁钢的力度乘以磁钢数量，你基本就可以估出转矩力和电子刹车力道了，这要你长期的经验累积了。

ssdd · 发表于 2011-4-23 14:46:20

本帖最后由 ssdd 于 2011-4-23 14:49 编辑

我从来都没有问过转矩力和电子刹车力道的问题啊！

四川办事处 · 发表于 2011-4-23 16:03:05

所谓电动车性能无非是单位电压速度、单位电流力量、同速同压电流这些指标，ECPU车有电子刹车，就还加一个刹车力道。

单位电压速度，就是用速度除以电压，一般这种测量受测量工具与手段的影响，准确度误差非常大。我习惯用转速枪加万用表，非常精确。
单位电流力量，就是用转矩力除以电流，这个在测功机上可以量化定义，没有测功机就只能靠经验。不能说只看力量，因为限电流大小决定了最大力量，所以，要用力量除以电流，才可以比较。
同速同压电流，因为电流是一个与速度和电压相关的参数，我们不能用两个不同电压下的电流来比较谁更耗电，也不能用不同速度下的电流来比较谁节电，只有当一切外部条件相同时的电流比较才更有意义。

新车设计当然是根据要求去做，中间有一些取舍问题，只要在合理范围，我们总是可以找到一个平衡点来满足合理的消费诉求。
但旧车改装，我们不得不受原车限制，如果在改车前测量这些指标，再在改车后比较，就可以确定改车的结果是否正确，当然，这只能是确认，如果原来车的指标不好，当然改后也是同比例不好。

97cn · 发表于 2011-4-24 11:19:20

扭力增大，速度加快，这个肯定可以实现的，无需担心
续行里程要注意，一定要告知“和原来一样的速度，可以多跑路”否则用户会找麻烦的：加了电池还不如原来跑得远，因为体验的基准是原来的车子，所以和电机没有关系，原来只能续行20公里的，改了就只能30，原来100公里的，改了就有150，速度也一样

lwglhl · 发表于 2011-4-24 11:52:44

ecpu是在电压上考虑提高电机效率范围，如果和下面的方案配合

前轮轮毂电机后轮骑将齿轮电机，电机线上用闸刀或继电器切换，其他控制器或电池共用

启动和爬坡用骑将电机，前轮有点磁阻因速度低对大扭力骑将电机而言被直接无视，平路高速时切换前轮电机，整车效率高很多，后轮有离合无磁阻

yujingli · 发表于 2011-4-24 14:47:51

想法不错，试试能不能成为现实

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