北京新能源汽车无需摇号直接上牌 拟免征车船税

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　　羊城晚报2011年06月16日讯 北京购新能源汽车无需摇号

　　由北京市科委、市财政局牵头编制的《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》已于近日通过国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部委审批，最快将于本月底前正式出台。方案中明确，自今年下半年起，在北京私人购买新能源汽车可直接上牌，无需参加小客车指标申请摇号。

　　点评：这个消息对于还在苦苦等待买车上牌的市民应该是件好事，至少不用去靠概率来买车上牌了。尽管不见得是自己喜欢的品牌和车型，但总比靠概率一辈子都抽不上一辆车要强。但仔细一思量，又不是那么回事，当时北京出台摇号政策的目的是为了控制路面上的机动车数量，从而缓解北京巨大的交通压力，但是，买新能源汽车就能上牌，这不等于关掉一扇门，又打开了另一扇加重拥堵之门吗？再者说，这种普及新能源汽车的做法也不见得就会立马见效，对此，北京汽车行业协会会长安庆衡就持保留态度：“不见得能有很大作用，因为消费者在实际购买过程中需要考虑的问题很多，比如基础设施的配套问题，产品的选择和安全性等等，这些都很关键。”

　　锦湖长春工厂再陷停工

　　据《第一财经日报》近日报道，尚未完全走出召回阴影的锦湖轮胎，在中国的一家工厂又陷入长达数日的劳资纠纷。锦湖轮胎长春工厂400多名工人自8日起集体停工，截至记者发稿时，尚未有复工迹象。

　　点评：今年对于锦湖轮胎来说确实是多事之秋，这家对下游溢价能力不强的轮胎企业在内部消化成本压力的过程中，并没有更好地把控产品质量直接导致“质量门”时间爆发。但这一次，则与轮胎质量没有关系了，一家合资企业，要想在中国稳健发展，要想巩固并扩大已经取得的市场地位，仅凭投机取巧是站不住脚的，踏踏实实，全力为消费者着想，为自己的员工着想，为全社会着想才是企业长治久安的根本之道。

　　新能源

　　补贴仅发五十分之一

　　据工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》显示，2010年，入围的54家车企190个车型年产量为7181辆车，这意味着，54家车企去年生产的节能与新能源汽车平均不足133辆，每个车型的产量则平均不到38辆。

　　点评：在传统能源车制造上，一直跟在跨国企业后面模仿的国内车企要想超过跨国车企，还有很长一段路要走。过去的2年里，表面看起来我们发展新能源汽车红红火火，但是一涉及到产业配套系统，差距其实已拉得很大。在新能源汽车领域起步较早的中国汽车产业，正面临“起大早，赶晚集”的尴尬。面对跨国车企咄咄逼人的竞争之势，无论是政府还是车企，都应该务实且负起一定的历史责任，不要急功近利。

　　美研究所

　　发布汽车“致死率”报告

　　据报道，美国公路安全保险研究所9日发布统计报告，公布2005年至2008年美国客用小型汽车“致死率”大排行，奥迪A6以几乎为零的致死率成为“致死率最低汽车”。这一调查将2005年至2008年间美国境内发生的所有导致驾车者死亡的车祸纳入统计。

　　点评：其实，一部汽车走在路上是否安全，还是最终取决于驾驶者的驾驶素质，与汽车的设计固然有一定的关系，但是绝不是最根本的素质。谨慎驾驶，严格按照法律法规所规定的条款进行驾驶，我想，任何一部汽车都是相对安全的。

　　（车贵远）

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京华时报盛世微言：万事开头难支持新能源车

    一系列鼓励新能源汽车发展的政策截至目前已实施一年有余，但新能源汽车的真实生存现状并不乐观，据工信部公布的报告显示，54家车企去年生产的节能与新能源汽车平均不足133辆，每个车型的产量则平均不到38辆。

　　中国汽车行业分析：新能源汽车雷声大雨点小，新能源汽车发展对老百姓日常消费能力有一定的要求，以目前真实人均收入来看，鼓励大部分消费者购买新能源汽车有些勉为其难。

　　京华时报汽车周刊：北汽称北京购电动车无需摇号。“北京最高补贴额度将达12万元”，北汽新能源汽车有限公司市场部经理陈凯亮表示，除有财政方面的补贴措施外，从政策上，北京市政府也给予了电动车诸多支持， 现在可以确定的是，北京市购买电动车不需要摇号，另外也不受限购方面的约束。

　　京华时报汽车周刊：英国莲花品牌近日被传是因为青年莲花先行注册了商标，因而无法使用莲花本名。本周二，记者从相关人士处了解到，青年莲花本身也未能成功注册“莲花”商标，路特斯很有可能是因为“复审失误”而错失商标权。

　　京华时报汽车周刊：乘用车销量年内首次负增长，节能补贴确定不取消。5月，乘用车市场依旧表现低迷，共销售104.29万辆，环比下降8.71%。同比下降0.11%，出现年内首次负增长。

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不用摇号新能源汽车也难火

　　来自汽车业界的消息称，《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》已获财政部等四部委批准，有望于本月内正式出台。除了给予私人购买新能源汽车现金补贴外，针对北京市的特殊情况，方案还提出对于购买新能源汽车的消费者，可以不用摇号，直接购买。

　　2010年12月24日起，为控制北京市机动车数量，解决道路拥堵问题，北京市政府实施机动车购车的摇号制度。此制度实施以来，摇号中标的概率从第一个月的十分之一左右，降低到5月的三十分之一，足见汽车消费需求之旺盛。

　　如果能够不参加摇号便能获得车牌，对于许多消费者来说，无疑是个重大利好。但是这个卖点会在多大程度上推动新能源汽车的销售呢？

　　长期来看，此政策效果可观有限。主要原因有二：一方面，新能源汽车之所以未能得到市场认可，主要原因不在于政府补贴力度的大小，而在于新能源汽车本身的安全性和便捷性。受电池等核心零部件技术尚不成熟的影响，业内人士普遍认为，新能源汽车要想取得突破性进展，实现产业化还需要至少20年时间。

　　安全性是用户担忧之一。2011年4月11日下午，一辆众泰纯电动出租车在杭州营运时发生自燃事件。虽然官方至今尚未公布自燃的原因，但此事足以引发消费者对于电动汽车的担忧。

　　便捷性也是消费者能否接受电动汽车的考虑因素。从现状来看，中国还缺乏公共充电设施充电站，也缺乏家庭充电设施并非每个家庭都有独立车库。如果电动汽车在行驶过程中突然没电，对于消费者来说，将是一件很麻烦的事情。

　　另一方面，即使政府提供补贴，相比传统汽车来说，新能源汽车价格依然高昂。以比亚迪F3DM为例，包括中央政府和地方政府双重补贴在内，消费者购买F3DM可以节约大约8万元，仅花8.8万元即可买到F3DM，但与普通的燃油汽车F3相比，获得补贴后的F3DM仍然要贵上3万元左右。

　　因此，虽然在过去两年政府频繁推出政策鼓励新能源汽车，但收效甚微。此前有媒体报道称，中央对于新能源汽车预计补贴的50亿元预算，实际执行不到1亿元，不到2%。

　　回头再看北京市的政策，尽管不限制发放牌照可以吸引部分消费者，可是如果新能源汽车本身的安全性和便捷性无法体现，这种吸力力也只能是短期的。根据北京市摇号政策，如果连续两年未能顺利摇上号，政府将会配置车号。如此，不摇号可以购买新能源汽车的优惠不过只有两三年优势而已。

　　作者：梁冬梅