杨裕生院士力挺增程式电动车和微型纯电动车

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　　【日经BP社报道】在7月3日～4日于北京举行的第四届电动汽车产业发展战略研讨会上，中国工程院院士杨裕生（见图1）表示，政府针对2012～2020年的《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）明确要求：“……以纯电动汽车（纯电驱动）作为主要战略取向……”。增程式电动车只以电动机作为动力，所以属于纯电驱动，实际上也包括在纯电动车范围内，只是没有以文字形式直接指出罢了。

增程式电动车是新一代动力电池实用前的“最佳车种”

　　他提出了增程式电动车的9个优势：①不必配太大容量动力电池，且可远行；②电池组不会过冲过/放电，安全长寿；③不一定用锂离子电池，其他材料也行，价格低；④夜间充电使用电网的“谷电“，且不必另建充电站；⑤投入低，不需充/换电的周转电池；⑥不需大量换电设施和人员；⑦可继承传统汽车设施和成果；⑧节能减排，现有技术可节油50%以上；⑨运行费用低，易于向无补贴过渡。

　　杨裕生以广汽-科岭增程式轿车和比亚迪e6纯电动车为例对这两种车进行了比较（见图2）

  
图1中国工程院院士杨裕生


图2 广汽-科岭增程式轿车和比亚迪e6纯电动车的比较

　　2012年6月1日，在山东省产学研洽展会上，广汽-科岭展出了增程式纯电驱动轿车和大客车，电池寿命均为30万公里，2012年产量分别为500辆和50辆。其中轿车的油耗不到3升/百公里，电耗13kWh/百公里，预计市场售价约19万元。12米客车的油耗15升/百公里，电耗100kWh/百公里，预计市场售价约150万元。

　　目前，已经开发出增程式大客车的厂商包括：湖南南车时代、苏州及厦门的金龙、桂林客车、上海申沃和宁波神马。在纯电模式下，平均电耗1.41kWh/km，最低电耗1.00kWh/km。增程模式下，平均油耗24.46升/百公里，最低油耗15.88升/百公里。

　　已经开发出增程式关键部件的厂商和技术有：杭州赛恩斯的动力系统，北京清能华通的控制系统，昆明雷默的APU发动机和昆明船舶的动力系统。

中国更适合发展微型纯电动车

　　杨裕生还反驳了业内对微型电动车的某些偏见，如“纯电动汽车要高档、快速”，“普及型车的技术水平低”、“垃圾技术”、“低速不安全”及“低速会造成堵车”。

　　他指出，目前，不少纯电动车设计仍在沿用传统燃油车理念，希望空间大、加速快、速度大、续航里程长。但这种中高档纯电动车的车身更重、电池用量多/发热量大、能耗更高、危险性增大、安全性下降，顾了面子，却没有市场。

　　因此，中国更适合发展微型纯电动车，理由如下：①省油、减轻城镇污染；②每夜的11亿多度低谷电，可供数千万辆小型电动车充电，还可省掉建设调峰电站的大笔投资。③电池少、价格低，易推广，可在城镇地区升级换代电动自行车/摩托车；④技术积累较好，2011年已生产6万多辆，并实现了部分出口。⑤用220伏的民用电，可作为晚间用电的“家用电器”，乡镇甚至无需专门设置充电桩。⑥节材节能，使用/维修方便，并可抑制追求奢华的社会风气。这在欧美日等发达国家体现的最充分。

　　中国的新能源汽车发展一定不能脱离目前电池技术的实际水平。

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在中国普及混合动力车并非上策 建议修改《规划》中的部分表述

　　杨裕生认为，近年发生了几起电动车起火事件，虽然不都是电动车的主要责任，但政府感到对电动车的安全性没有把握。《规划》中强调的推广普及混合动力车，给纯电动车降了温。

　　对于动力电池的安全性，他表示，应该用事故概率的数值表示电池安全性，这样更加客观、量化。他建议参考核反应堆的安全性系数，建立电池组安全性系数和寿命的评价体系。提高电池的安全性有助于《规划》中50万辆纯电动/插电式电动车的目标，否则，由于消费者的担心和抵触，上述目标很难实现。

　　杨裕生称，插电式混合动力不如增程式电动车。前者在50公里以内不用油，但远距离全部用内燃机，属于大马拉小车，油耗仍很高。且内燃机和电动机两套动力系统比增程式更复杂、价格更高，对动力电池的要求不低于纯电动车。

　　中度混合动力公交车的平均节油率基本在百分之十几，并不高；电池寿命也不乐观；存在后续电池补贴问题；部分企业竟然用外企的部件拼装后交账，不掌握核心技术。

　　重度混合动力车（混联式）难以适合中国厂商。以丰田普锐斯为例，两套动力系统组合的技术较复杂，加工要求高。今后中国厂商发展起来时，肯定还有专利麻烦，如果购买，那么会使本已高昂的成本面临更大的压力。中国的传统汽车技术不强，很可能重演市场换技术的悲剧。

　　综上所述，在中国推广普及混合动力车并非上策！

　　杨裕生建议修改《规划》中的部分表述，把“当前重点推动纯电动车和插电式混合动力车的产业化，推广普及非插电式混合动力车和节能内燃机汽车”，改为“当前重点推进微小实用型纯电动车产业化，推广增程式大中型电动车，适度发展插电式及非插电式混合动力车，普及节能内燃机汽车。”（记者 恩平）

老顽童

昨天看了央视一个关于电动汽车的节目，看来启动电动车很快就要行动了。

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杨裕生还反驳了业内对微型电动车的某些偏见，如“纯电动汽车要高档、快速”，“普及型车的技术水平低”、“垃圾技术”、“低速不安全”及“低速会造成堵车”。

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得康