长期10-15天充一次电，没什么问题呀。具体实验见内

OICQ

我的车是新日760二代，48V20A，电机可能是400-500W的，车型较大，不比大的女装摩托小

充电用的是原配特能充，一直是用到快没有电了才充。去年9月起车归我开，有时连续几天不开，经常一天只开3公里，多时一天开10来公里，最多一天大概开25--30公里。

我的充电方法也是这样，差不多没电了才充。就是电表到附近的一个坡度较大的坡时指针到底、平路时指针在中间不会回高位，这时我就当它没电了或者说该充电了。因为经销商说，电瓶到50--70%充电。真正完全没电抛锚从未试过。算起来，我是有时一个星期充一次，经常是10--15天充一次，一年会有一二次几十天才充一次的。按论坛的说法，这么久才充会导致电瓶硫化，实际我的实验结果并不明显。

到今天，电瓶已使用了20个月，再过两个月就两年。电瓶目前还可以跑40公里左右，其中有10多20公里载人。我接手此车时间为8个月，最快也要一个星期才充一次电。目前里程跟8个月前，没有感到有明显的不同，或者说电瓶电量跟8个月前相近。

请达人说说，科普一下。

yangbo

kd肯定有部分硫化了 你出溜后里程更远

DIY大叔

呵呵。。。
——最快也要一个星期才充一次电？
那你为什么不算算你一共行驶了多少公里？
就按已经骑行了2年、一个星期充一次电、每次充电平均行驶40公里算：720/7=70次；40X70=2800公里！
你说你的电池算什么水平的电池？
和人家每天骑行40公里，天天充电的人相比？你的电池只能算“新”电池！因为仅仅用了“70天“（2个月）！
如果你天天不骑，一个月补充一次电，那么你的电池理论上完全可以用10年以上！（只要充电器没有问题）
所以你的理论是站不住脚地！
按你的车子，4820的新电池至少也能跑5~60公里！所以你的电池应该已经有少许硫化啦。。。
我现在用的4820旧电池（也2年了）目前跑6~70公里没有任何问题！

——有时连续几天不开，经常一天只开3公里，多时一天开10来公里，最多一天大概开25--30公里。
你这样充电应该也没有什么大错。建议你每次行驶20公里以上、累计行驶10多公里以上最好就充电！如果怕电池充鼓包，就用个定时器或者买个好的充电器。

懒洋洋

diy大叔解释的在理

OICQ

问好楼上各位！

enlaixiangyu

电池要看总的行驶里程，楼主的时间虽然比较久，可是总里程确实不长，所以，电池也没有真正用多久

yc0579

关于每次骑行后就充电，还是差不多没电后再充电，个人理解两者结果差不多。支持每次骑行后都充电的理由是不让极板处于硫酸铅状态下，让极板还原成铅和二氧化铅，保持电解液比重最高的状态下。而本人理解实际使用不可能做到极板始终处于铅和二氧化铅的状态，因为只要存在放电或者自放电正负极板就会化合成硫酸铅，也就是说同样每次充电还是会造成负极板硫酸盐化，日积月累同样会使骑行距离缩短。这一点现实中汽车电瓶可以说启动发动机后及时获得发电机的充电例子，但汽车电瓶同样还是会存在硫化。

差不多没电后再充电，只要放电至电池规定的下限电压值以上，（而下限电压根据放电电流来定，12V20AH，0.2C以下电流放电，下限电压设置为10.8V；0.2-0.5C电流放电，下限电压设置为10.5V； 0.5-1C电流放电，下限电压设置为10.2V；1C以上电流放电，下限电压设置为9.6V）。 对于电瓶车正常骑行下限电压不低于10.5V就是不会产生严重硫化，有的是和日积月累后一样的硫酸盐化。当电压值到达10.5V时放置时间不超过12小时就要及时充电。
身边实际情况有很多每次都充电的电瓶不如充电次数少的使用寿命长，充电器使用频率高充电器自身故障率也会变高同样也会影响电池寿命。
最后无论是每次充电还是用的差不多再充电，都要定期除流。

OICQ

我之所以做这个试验，跟楼上说的经验有点像，有个亲戚连续两个电瓶，都是差不多每天充电，充得很密，结果一年多点、刚过保修期不久就坏了，目前充电器还是好的，两个充电器，都是原配的，应该不会太差电压过高吧。。。具体没量过电压。亲戚开车里程也跟我相似，不多

相反现在充电少，十来天充一次，电瓶20个月还好好的。根据楼上各位师傅说法，我打算正常开的话缩短一些时间，一个星期充一次。特殊情况、里程特别长时例外。

DIY大叔

OICQ 发表于 2012-6-5 11:43
我之所以做这个试验，跟楼上说的经验有点像，有个亲戚连续两个电瓶，都是差不多每天充电，充得很密，结果一 ...

前面已经说了，你的车子（电池）其实并没有跑多久！你亲戚和你一样的行驶里程，那么借行内一句话：电池不是用坏的而是充坏的！

yujingli