吉大教授郭孔辉：放手让中低速纯电动车发展

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2012年06月25日 作者：恩平 “政府主推的电动车市场不欢迎，而市场需求旺盛的电动车，政府又不允许。中国应放行中低速纯电动车的发展。”当吉林大学教授郭孔辉在题为“中国电动汽车产业化的争论与发展”演讲中表达出上述观点时，场下很多听众报以一阵热烈的掌声。

高、低端纯电动车发展之争

中国新能源汽车发展的11年里，政府陆续投入了几十亿元，但是产业化仍然步履艰难。

实际上，影响新能源汽车的发展有4个要素：①CO2减排及减少对传统燃料的依赖；②用户要买得起；③政府对技术研发及新能源汽车的补贴，刺激购买计划；④技术成熟度、成本、续驶里程、可靠性和舒适性。

目前，全球各厂商根据自身的技术情况、对新能源政策的理解及市场需求，都在积极开发适合的车型。海外的EV和PHEV车型包括：丰田普锐斯PHEV、通用雪佛兰Volt增程式、日产Leaf和奔驰Smart纯电动车等。中国有荣威和奔腾分别将要开发的550和B50PHEV，比亚迪F3DM PHEV、e6纯电动和奇瑞的瑞麟M1纯电动车等。

但中国消费者层次复杂，需求存在多样化的特点，且各厂商的资金与技术实力悬殊，因此，业内关于高、低端纯电动车的发展之争，也从未中断。

2010年，中国工程院和科学院受发改委委托，组织了“十二五”战略性新兴产业—新能源汽车发展战略研究的咨询项目。作为当时项目负责人的郭孔辉认为，“两院”报告的基本思路是市场引导、扬长避短、低端切入、以低带高、扶小促大、多层次发展。

可是，长期以来，国家主管部门以生产管理不善，污染环境为理由，对铅酸电池低速电动车采取不发牌照、不许上路运行的遏制态度。有主管官员认为，铅酸电池电动车不属于新能源汽车，发展这类车会耽误中国发展新能源汽车的大好机遇，又白白浪费资金，最终会断送中国的新能源汽车产业。

郭孔辉表示，农村和中小城市是中国最大的电动车市场，低端切入不等于长期低端发展。这是扬长避短，先低端后高端，循序渐进的发展策略。而且，对于环境保护问题，国家可以出台相关政策，严格监管废旧铅酸电池的回收。

从市场现实看目前的争论

市场是一只看不见的手，它杜绝了官僚主义。政府在掌握强大行政手段时，绝不可轻视或忽视市场需求，尤其是中低收入者的需求。充分依靠市场力量，可以极大地推动新能源车的发展。如过分强调政府权力，往往适得其反。

低速电动车的优势是1.价格低，最便宜的电动车不到三万元，最高车速50—70公里/小时，续驶里程70-100公里；2.使用成本低，是传统汽车的1/5到1/4；3.充电方便，不需要复杂的充电设施，可在家充电；4.不用补贴，还能盈利，并可反哺更高技术的研发。第4点兼顾了国家新能源汽车的长远发展战略。

郭孔辉表示，中低速纯电动车发展初期可能会给交通管理带来不便，因此，许多城市采取封杀中低速电动车的政策，但普通中低收入百姓不赞成。

原创文章："http://www.52solution.com/article/articleinfo/id/80011884/page/1"

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地方先行 山东打头阵

郭孔辉称，发达国家都有低速电动车标准，中国却表示，指标稍低的电动车拿不到“出生证”，不许上路行驶。因此，现在中国不少厂商的低速纯电动车只能出口海外。

湖北襄阳国家高新区管委会副主任魏永斌对笔者表示：“现在湖北有些投资准备进入低速电动车市场，但由于国家政策不允许，所以，这次参会就是想了解一些各地的实际情况，对今后的招商引资心里有个谱。”

由于中央的低速电动车标准未出台，因此，山东省汽车行业“技术创新联盟”制定了本省的《低速电动汽车标准》。2011年，山东生产了68203辆新能源汽车。其中，纯电动客车694辆，混合动力客车170辆，小型低速纯电动车64202辆，销售收入约300亿元。2012年一季度，全省生产了20226辆低速电动车，同比增长98%。

据郭孔辉介绍，作为中国低速纯电动车的代表，时风集团2011年包括农用车和农机的总产值为280亿元。其中低速电动车产销近3万辆。2012年计划生产5万辆，满足35公里/小时的正面碰撞要求。除原有的2.8万元车型外，配置空调、电动转向和刹车动力的车4.58万元。

电机功率5kW和10kW的两种车型都用铅酸电池。最高时速分别为50和80公里，续航里程分别为60和80公里。若白天充电，每公里用电成本分别是0.08元和0.1元，夜晚充电成本降低一半。时风不少职工都开此车上下班。另外，还有一款2×8kW的双电机车型，百公里用电5kWh，80km时速可行驶100公里。

笔者建议时风，应该在每年10多亿的电动车销售收入中，拿出更多资金，并吸引高技术人才，加强动力电池等技术的研发，为今后的产业升级做准备，并以此为低速纯电动车的发展正名。  

两条腿走路

中国农村和中小城市出于自身交通和经济发展的需要，倾向于摆脱中央束缚，试探着默许中低速电动车在各地区运行。郭孔辉形象地比喻，这有些像中共当初以农村包围大城市的发展模式。

他指出，中国新能源汽车要靠市场需求拉动电动汽车的产业化，靠小型电动汽车的低成本优势产生效益，提升电池、电机和电控等关键技术，并促进高端电动车的产业化。

中国工信部装备工业司张相木司长指认为，业内关于“中国新能源汽车的发展跟世界处于同一起跑线”这种观点值得商榷。实际上，中外新能源汽车技术有不小的差距，国内厂商要正确认识，不要盲目自大。

其实，对于中国的电动车发展，在坚持国家长远战略的基础上，不妨采取高、低端两条腿走路的策略。但是对于中低速电动车要加强监管，强化企业的市场准入资格，注意“一粒老鼠屎坏了一锅汤”的情况。汽车不同于一般产品，一定要防止那些没有技术实力，不愿长期从事汽车产业，卷一把就跑的厂商。

原创文章："http://www.52solution.com/article/articleinfo/id/80011884/page/2"

1老头

技术的发展，要以需要 实用为主。我们的框框太多。这也不行。那也不行。极大的压制了人的创造性。没有多数人的积极性。靠几个所谓的权威。专家在那扯。。。还能赶上世界水平？？看看发达国家。电动自行车 各式各样。。。所以人家发展快水平高。
完全同意校友的演讲

阿童木

jsy

78299876

很好很强大！！！