对ECPU改进的一点想法

szj85

我对ECPU刹车直接掉档最烦，本人双36V E50的车改了半年了，原车60V满盘电机改为太慢没力，又换了个48V满盘的电机。改后一档基本就是起步用一下，平时都用二档，因为二档和以前差不多。

1.刹车直接回一档我感觉这个不合理。比如我本是三档骑行，看前面路不好，或人多想稍微减速，但还是想比二档要快点。如果一刹车就掉回一档，很麻烦还需从新加档，如加档慢了，速度立马下来，但想加上去就需要点时间了，电刹充的电远不够我加速的用电。还有人说想稍微减速可以放点转把呀，大家知道车子滑行是很远的，放一点转把车速是下不来，必需带刹车。2.三档放转把直接刹车这点也不好，滑行功能没有了，手感也没有了。有时为了保持速度不敢松手，太累。启动电子刹我觉的还是要带刹车才启动好。如果有人觉的需要这个功能，那就设计成快速放转把刹，慢放还是不要启动的好。

我想能否这样改进，车速低与多少时才减档，刹车多长时间才减档这两点结合起来（如果可以采用霍尔刹把，根据刹车力度开启电子刹大小就更好了）。  从而避免稍微刹车减速太多掉档起不来现象，提高手感。

四川办事处

不行的，要这样设计，电子刹车和能量回收全部要去掉，火红就是这样没火红，我还走那条死路啊。

szj85

能量回收我觉的没太多的用，自由滑行不好的多。并且也没冲突呀，刹车时才启用能量回收。
电子刹也一样的呀，都没冲突。为什么说都要去掉呢。我的见意只是增加一点ECPU程序的复杂程度而已。
我知道川办不同意直接掉档就是担心有人老是高档行驶，但有人想要高档行驶你档不住呀，他可不停的快速加档呀，并且在速度没上来前就进入高档比高速时更伤电池吗。 因为我就是这样操作的，低速高档比高速高档耗电。  从安全考虑也一样，只要电子刹还在。 人为控制不让高速不是解决总题的办法，只为使骑车人的感觉变差，我们要做的是如何在高速时还能减少对电池损伤。这个理念不能变。   就因为我（包括骑过我车的人）的感觉变差了，所以才题了这么多。  希望川办的ECPU越做越好！

frh206

szj85 发表于 2012-11-2 14:18
能量回收我觉的没太多的用，自由滑行不好的多。并且也没冲突呀，刹车时才启用能量回收。
电子刹也一样的呀 ...

刹车时必须启用能量回收（如果在2档或3档)和eabs。其实你这些功能都不要不是程序上更复杂了，而是更简单了。如果你只是想自由滑行减速，完全可以让它不掉档啊，做法就是你的转把不要松到低，这样车子就在2档或3档减速滑行了。2，3档是松转把才回1档（是松到底），你只需要不松到底就一直能保持2档或3档。还有转把切档的问题，有些人反应难用，其实是不会用。找到窍门非常简单，多练习应该很容易的。这个真的需要熟悉一段时间。（我刚开始用切档很多时候也要2，3次才成功）。
能量回收和eabs对铅酸电池非常有好处，因为它是大电流脉冲对电池充电，起到修复电池作用，对锂电没什么好处（也没坏处），只是把能量回收增加里程。

szj85

四川办事处 发表于 2012-11-2 13:38
不行的，要这样设计，电子刹车和能量回收全部要去掉，火红就是这样没火红，我还走那条死路啊。

这样看行不，刹车时掉到一档，但松刹车后如果没有低于刹车前档位的最低速度，刹车后还是恢复刹车前的档位，这样设计该可以吧。 重复加档太麻烦    川办最好还是设计一个霍尔刹把，控制电子刹的力度就完美了。

yujingli

但愿ECPU越改越人性化，功能更强大

电动车旅行

等我骑一两星期，再说说我感受

xhyong0728

用e50的确力道小点，起步加速都肉，要上两个档次的e，如51或52就有劲多了

hogame

按楼主的做法，操作那就更复杂了。

yangzq

这样看行不，刹车时掉到一档，但松刹车后如果没有低于刹车前档位的最低速度，刹车后还是恢复刹车前的档位
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这个建议，好像有点道理。