新版ECPU问题反映贴

xiajiarong

没有别的意思 只希望ECPU越做越好。 请大家踊跃回帖 让川办改进让ECPU变得更完美。个人先反映使用中的情况：
1。充电问题和老版的没什么区别 电池重不满 用智能充电器和德康充电器无法将电池充满，初期没什么问题 到44V电压时ECPU继电器反复动作 个人建议程序中加入最高电压持续时间超过5分钟进入保护状态 免得照成脉冲电压误判而保护。
2。减掉一些不适用的功能 比如借电 毕竟这种情况会被车主扁的
3。电池均衡的功能适用不理想 原先电压最大相差0.04v 我用德康充电器充电，装上新版ECPU主电电压差（最高电压—最低的电压)0.08v 副电池组电压差（最高电压—最低的电压)达到0.5v，可能我的要求高了点,是充好电后时候量的 相信放电后期压差会更大

enlaixiangyu

嗯，看来电池均衡做的不好！

肯定是没有配合好得康的充电器？

是不是可以从新接线，电池直接接充电器，不从ecpu里面走充电，充电干扰，不就跟ecpu没有关系了啊？

我觉得得康就可以不要用ecpu接线充电了！

得康的充电效果，应该对电池的保护，毫不逊色于从ecpu的充电性能的！

其他的普通充电器就不要这样绕过直接接了！

这些东西，应该是程序还不够完美，建议还是从新设计程序！

enlaixiangyu

夏家荣已经测试了你的最大行程了么？

你测试的行驶电流在二档和三档，怎么那么奇怪啊？你是怎么测量的啊？

还有一个，我的是60v20a双电，电流表显示10a的时候，时速在30公里以上的！

xiajiarong

现在用的是350W电动车 我的最大里程还未测 行驶电流也没测过 若要测行驶电流需串入电流表至于3楼的数据我没贴过啊
1。以前电摩数据有（主电串电流表） 启动电流13A因为并联的关系是26A 稳定后10A（20A ）。上高速启动电流15A稳定后10A的电流 36V12管的控制器和ECPU  3.0*10轮胎  500W的电机 自重140斤 最远里程80公里 全程15%的高速 85%的低速 双36V20A的电瓶（新的）
2。以前朋友的车最远110公里（都是新的电池20A） 没上过高速 350W的电机 3.0*16轮胎 朋友重137斤 36V9管控制器和ECPU。朋友改装前一次里程65公里。使用的都是电子码表
3。前天跑了30公里路 主电电压40.2v跌倒38.3V 平均时速24码 二档时速跑了不超过2公里 根据主电剩余电压猜测还能跑50公里 因为是用了将近9个月的电池（赞叹一下德康充电器和华汇的均衡器（就是要消耗5%~8%电量） 对电池均衡的不错，电池高低电压差只有0.04V）

enlaixiangyu

你朋友的车，六块新大电池350瓦，才跑到110公里，还是不是很强，新电池本来不要ecpu 也能跑那么远，看了你的旧电摩，新电池，也就是不是很远，看来还是定制电机里程才行啊

xiajiarong

楼上理解错了 我朋友未改装前是48v电动车 根本不可能跑110公里呵呵 还有上面的数据是2009年的。不是现在测的

四川办事处

没有别的意思 只希望ECPU越做越好。 请大家踊跃回帖 让川办改进让ECPU变得更完美。个人先反映使用中的情况：
1。充电问题和老版的没什么区别 电池重不满 用智能充电器和德康充电器无法将电池充满，初期没什么问题 ...
xiajiarong 发表于 2010-5-23 18:12

目前，只要是电压有波动的充电器都不能用，除非ECPU不管保护，48V充36V充鼓包了不管，浮充满后不停浮充，骑行或停车时不关闭充电口等这些功能都去掉时，任何充电器都直接接通充电，就可以没有这些问题。目前针对脉冲的算法还写不出来，不是简单的一个时间变量的问题。因为ECPU将来要设计充电干涉程序，所以，不会去过多地考虑现在的各种智能或是脉冲充电器，ECPU的设计目标是用普通充电器通过ECPU达到智能与脉冲。
借电想用就用，不想用就不用，不增加成本的。这个功能可以用于无电急救免拖车。
得康有脉冲，充电时无法量电压静态值的。因为没有标准环境，你的充电器，饱和度，电池状态等都不确定），你的一次充电测量无法说明问题，ECPU对均衡的处理本来就与其它公司提出的电压均衡不同，不能以别人的观点去考量ECPU。
你前面还有一个贴问电流和里程问题，这些问题在过去都争论了无数次了，我再重申一次，ECPU不是车，而是一个平台，在这个平台上重新展开设计才是ECPU的目标，改车的情况千变万化，不同的电机，不同的车况，不同的电流表，不同道路等等，无法去标准参数。有人说，用ECPU双36V350W的速度还是没有48V1500W快，那么我说，如果ECPU用在1500W电机上，肯定比48V1500W快。有人说，改了ECPU双36V12AH350W车，骑50公里/小时速度，里程才48公里，而原来48V12AH350W也能骑到38公里的里程，可见ECPU的用电效率并不高，我说，如果你原来能达到50公里/小时速度并以此速度骑行，你可以想象里程吗？可能最多就25公里吧，不信你把车改成48V12AH1200W试一下。

四川办事处

现在用的是350W电动车 我的最大里程还未测 行驶电流也没测过 若要测行驶电流需串入电流表至于3楼的数据我没贴过啊
1。以前电摩数据有（主电串电流表） 启动电流13A因为并联的关系是26A 稳定后10A（20A ）。上 ...
xiajiarong 发表于 2010-5-23 22:22

小夏朋友，你的数据倒推算回不去。
1。你看啊，如果36V并联稳定后10A（20A），我理解就是36V总电流为20A，从这个数据看，如果用两组20AH电池，放电时间也就2小时吧，以30公里/小时速度计算，最远里程只有60公里，怎么可能是80公里。我没有测量500W电机的数据，原来上过一个48V350W电机的数据，当时测量的36V电流为5.6A。可以这样说，某电机在某电压下和各种速度时的电流与ECPU没有任何关系，ECPU的工作电流是30mA，也就是说，ECPU只会增加30mA的工作电流，它既不会另外降低电流，也不会另外增加电流。一个电机一但设计好了，电流只与测量时的电压，转速度，负载重量，风阻力，其它机械阻力，转矩力等相关。举一个例，有一个48V500W电机在改为ECPU车前时48V最快速度电流为10A，那么把这个车改为36V时的最快速度电流就一定是（10/48）*36=7.5A，这个误差（人为测量误差不计算）不会超过2%，因为48V电机在36V状态下工作的非满负载率效率降低不超过3%，而电流降低又会带来的效率增加，用ECPU并联36V与直接36V并没有实际差异，最多就是增加ECPU工作时的30mA也就是0.03A工作电流，相对7.5A，这个0.03A只占到0.4%，对实际测量已经不构成改变，如果有人说，48V时电机电流是10A，直接36V时电机电流是9A，那就是错误了，如果48V时10A，直接36V时7.5A，用ECPU36V时9A，那我只能问，那增加的1.5A从哪里来？难道ECPU耗了1.5A？如果是这样，那ECPU的工作电源部分也太牛了，可以耗1.5A电流而不爆的电源，这元件再怎么也值上千元吧。
而这个引用数据里又出了上高速稳定后10A的电流，500W的高速再怎么也大于50公里/小时，算出来的全程高速里程再怎么也大于100公里。85%低速才80公里里程，全程高速却是100公里里程，所以，这个测量数据无法核实。
2。电池的充电容量与温度有着密切关系，电池夏天的充电容量比冬天高30%，这里110公里如果是冬季数据，就非常优秀了。你看，如果改装前是48V20AH，以数据65公里计算，在增加两支电池后，理论计算也就是增加32.5公里里程，也就是说，总里程只要超过97.5公里就是胜利。
3。40.2V是空载，36V铝酸电池刚充满电时的电压为40.8，打开电门锁后很快就会掉到40.2V，这时还是没有骑行时，只要一转转把，电流肯定大于5A，电池电压就会立即降到38V左右，所以，骑30公里后，电压38不应该用跌来描述。
另外，ECPU有自己的均衡体系，使用其它厂家均衡器会造成电压波动，会导致ECPU的判断出错，充电出现问题也就很正常。华汇均衡器消耗5%~8%电量并不利于新电池的使用（也许对旧电池有暂时的里程增加），这个电量可不是小数目，并联就成了10~16%。

四川办事处

原来配套的ecpu专用充电器，现在怎么调整？
fywhc 发表于 2010-5-23 19:38

打开充电器，里面有两个可调电阻，插上充电器，再把万用表插在充电器输出口上，看电压，然后调一下这两个电阻，如果调了没电压变化反应，马上调回位。再调另一个，把电压向下调0.7V，OK。
如果调成灯不停地闪，就是电压调太低了，充电器的稳压工作不了，马调回去，再小心向下调。

enlaixiangyu

只有夏家荣自己在反映这些问题，也是因为跟智能充电器不匹配造成的！

看来新版的确实是不错啊！

我得收一个48的普通充电器，看一下ecpu来pk得康