大家目前对电动车最不满意的地方

橡皮糖 · 发表于 2005-1-27 20:45:24

真正的问题就是电池，这个问题解决了估计轻骑就要退出历史舞台了

yanwei · 发表于 2005-2-4 09:17:59

如果电池的寿命达到2年以上就好了.

乾坤维修 · 发表于 2005-2-4 09:45:01

电池的寿命我也投了

zmg666666 · 发表于 2005-2-4 23:01:26

同样的电池在有的车上只能骑30km，在高效率电机的车上能骑80km。所以，电机也很关键

希特勒 · 发表于 2005-2-15 22:24:48

应该是多选！

lion · 发表于 2005-2-16 13:19:14

最不满意的就是：车坏了，没有配件可以换，成天提心倒胆地骑着一辆坏车上路，修理商成天叫你再等一个月，再等一个月！

四眼 · 发表于 2005-2-16 13:53:33

啥时候能跑上60码我就满意了。电池希望轻一点（期待燃料电池的出现）。

lanwendao · 发表于 2005-2-18 16:58:42

请教各位：
1  电动车用铅酸电池组中几节电池的不平衡导致的电池损坏占电池损坏的比例有多大？
2  如果我能以几十元钱的电路解决平衡问题，让各节电池在任何时候的压差都保持在10mV以内，各位认为有没有市场？
3  这种平衡电路对于延长整个电池组的寿命有没有益处？
本电路功耗远低于铅酸电池的自放电率，几乎不耗能，除大电流放电阶段外，全程均衡，每天可以拉平50mV（10AH电池），对各节电芯的实际测试误差在正负3mV以内。
请各位大侠发表高见！！
据我所知，几乎所有的电池由于生产过程的工艺控制，都存在或大或小的不一致性，铅酸电池也不例外。三个指标：容量，内阻，自放电率更是至关重要，大的电池品牌对会对出厂的电池进行严格的筛选和配组，以保证整个电池组里的每节电池在以上三个指标上尽可能的接近，而有的电池厂则配组不严格，或者有的电动车厂拿到的是根本没有配组的电池。
使用时间长了，就算是严格配组的电池组也会因为以上三个指标的不一致，各电池压差越来越大，充电时容量最低，或者内阻最大的那节电池就会被过充，放电时会被过放，而自放电率比较高的那节搁置时间长后在充电时被过充，放电时过放，过充和过放会对电池的寿命和各项指标产生重大影响，最终整组使用寿命降低。
而目前市场上的充电器大部分是串联充电器，根本无法解决此问题，并充虽然可以解决此问题，但代价比较高昂，体积比较庞大，故障率比较高，而且无法解决过放问题，用我的电路只有10平方厘米大小，而且不耗能，简单可靠，全程平衡。
请各位讨论，本人也有意找厂商合作推广此产品，有兴趣讨论或者合作的请联系
jiexialuomei@163.com

loveay · 发表于 2005-2-25 20:03:25

那你说什么电机省电呢

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