大家评评这种轮毂电机

bbszy · 发表于 2006-4-16 18:44:48

这是电动车的一种轮毂电，我还未发现有现成的产品。大家评评其实用性如何！

1老头 · 发表于 2006-4-16 19:18:52

这是磁阻电机。是最好的电动自行车的电机。外国已经有用的。
未来的电动车将都是用它，
因为我国技术落后，还得等一阵子呀。。

eaglespaul · 发表于 2006-4-16 20:01:40

楼上的,你不要这样吧,磁阻电机有这么简单??应该说,这个只是一般轮毂电机的基本原理吧!!!

1老头 · 发表于 2006-4-16 21:58:16

http://www.zhhic.com/Article/ArticleShow.asp?ArticleID=691

1老头 · 发表于 2006-4-16 22:02:22

　开关磁阻电动机tched Reluctance Motors，简称SRM）是一种结构简单、性能价格比高和运行可靠性高的调速电机。开关磁阻驱动系统（SRD）调速范围大且调节操作容易实现，可通过编程控制或在线编程控制来实现转速调节和转向的改变。SRD启动快，转矩调节范围大，容易实现直接传动，直接传动可省去齿轮等连接机构，它不但降低了电机系统的成本和系统能量损失，而且减少了系统转矩、位置误差。无位置传感器技术的应用，使SRD结构更简单、体积更小和运行性能更可靠，容易实现微型化。SRD用作伺服电机，与直流、交流伺服电机相比，在性能、体积和成本等各方面都具有一定的优势，特别是作为对于机器人关节伺服传动系统这样的微电机系统，SRD会有更广阔的应用前景。　　
2　SRSD伺服系统组成
　　开关磁阻电机伺服传动系统（SRSD）主要由开关磁阻电机（SRM）、功率变换器、位置检测器、控制器四大部分组成。其系统结构如图1所示。
　　本设计中以一台220W、12／8结构的三相电机为研究对象，其截面如图2所示。

　　功率变换器是SRM运行时所需能量的供给者，在整个SRSD成本中，功率变换器占有很大的比重，合理选择和设计功率变换器是提高SRSD的性能价格比的关键之一，功率变换器主电路形式的选取对SRM的设计也直接产生影响。综合考虑各种功率变换器的优缺点及使用场合，选择每相有两个主开关的不对称半桥式功率变换器作为主供电电路，保证各相相互独立、控制灵活、系统容错性好。功率变换器主电路如图3所示。

　　位置检测器有两个作用：一是检测电动机定、转子相对位置；二是提供转子实际运行速度的反馈。本设计中采用光电式转子位置传感器检测转子位置，转子位置检测器输出位置信号，送至逻辑控制电路，以准确、实时地控制功率主开关的开、关，从而控制电机相绕组的通断电。

bbszy · 发表于 2006-4-16 22:54:25

这种轮毂电机，1999年已申请国家专利。
这么好的轮毂电机，6、7年了，没有人看中！
从“1老头”介绍的资料来看，若把这种轮毂电机用在电动汽车上，将来的电动汽车与现在的燃油汽车对比，结构上将有质的变革。一万元一辆电动桥车已不是梦想！

bbszy · 发表于 2006-4-18 23:51:05

一张磁阻电机图片

bbszy · 发表于 2006-4-19 22:38:26

相关资料（1）
应用于电动汽车上的5.5kW新一代高性能开关磁阻电机及其控制系统，取得了极大的成功。首次解决转矩波动的重大技术难题，汽车启动平滑，运行平稳。采用两个5.5kW的电机驱动，最高时速为120公里/小时，启动电流小于25A，采用铅酸电池作为动力，续航里程达200公里以上。如果改用锂离子动力电池，最高时速可达140公里/小时，续驶里程有望达到400公里以上。
详细:http://www.njtu.edu.cn/jg/jgkj/produceshow/162.htm

bbszy · 发表于 2006-4-21 10:36:52

相关资料（2）
混合动力城市公交车用开关磁阻电机及其控制系统
混合动力城市公交车用开关磁阻电机及控制系统由开关磁阻电机及其控制器构成。奠基采用三相12/8极结构，铸铝外壳，自然冷却；控制器采用数字信号处理器作为主控芯片，实现了对开关磁阻电机全数字化控制。系统的额定电压为直流336V，额定功率35kW，峰值60kW，发电功率50kW；额定转速2000r/min，最高4500r/min。系统能在任意转速下实现可控的发电回馈制动。额定的总系统效率为0.88，且在很宽的速度范围内电动工况和发电工况都具有高效率，两种工况下效率大于0.8的区域都超过50%，最高效率在0.90以上。系统的动态性能好。速度响应快。系统具有所要求的控制功能和完备的保护功能。系统的性能达到国际先进水平。
本系统非常适用于城市公交混合电动车，也可用作于其他电动汽车的电机驱动系统。本系统已成功应用于东风电动车辆股份有限公司所研制的EQ6110HEV混合动力城市公交车上，在武汉市电动汽车运行公司的公交线路上多台该型号的混合动力城市公交车已可靠试运行多年。
混合动力城市公交车是目前能马上产业化并投入实际运行的电动汽车之一，有着良好的市场前景。本成果除用于混合动力城市公交车之外，其技术还可广泛用其它电动汽车所需的各种电机及其控制系统中。从这个角度看，产品有着更广泛的应用前景。
本成果是华中科技大学与重庆电机厂、华中数控股份有限公司合作研制，电机制造定点于重庆电机厂，控制器则武汉华中数控公司生产，华中科技大学是其技术支撑及后盾。两个企业都已经完成了产业化的准备工作，只需要能在短时间内批量供货。
成果需要进一步提高可靠性、降低成本以满足市场的要求。市场对产品数量的需求将是产品化的瓶颈。
详细内容：http://www.chinabuses.com/ad/electricbus/jishu_003.htm

myh9336 · 发表于 2006-4-23 16:23:02

强，什么时候可以装配到个人，百姓买得起的千把快的车

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