电摩电池包一年

神州配件

本人修车有一年多，兼做电池修复。对电池有一些了解，但对电摩电池寿命短一直不解。有人说是大电流放电造成的正极板软化，我曾做过测试：电摩的限流是25A，行驶电流8-10A。电动车的限流12A，行驶电流3-5A。而电摩是20A的电池，电动车是10A的电池。同样的放电比例，为什么没有电动车电池寿命长                                             

神州配件

是否和电池的外形有关，电摩用电池要比电动车高出一大截，是否更容易出现电解液分层现象。

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是因为36伏和48伏的原因

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1    电摩电池大电流放电对电池肯定有害，
2    电摩电池放电后经常不能及时充电
3    经常过放电
4    48v也是一个原因
5    电摩电池极板结构不如10ah电池科学，这个是历史原因造成（ups电池）有些厂家的24ah电池采用10ah电池结构，效果很好，但电动车厂家不接受（车架，塑料件改动等一系列问题）

神州配件

我所在的是地处中原的一个地级市，城市不大却有几十家修车行，竞争很激烈。我想凭我对电池和电动车的了解，对我售出的电池，特别是电摩电池，包修时间延长些，如十个月至一年，以增加竞争力。这个想法由来以久但我心里没底，迟迟不敢行动。我想了一些措施，请教各位老师和朋友提出参考意见：
一：电池的选择1，选大厂电池。2，相同容量体积下选分量重的，3，低价电池不选
二：车辆检测  1，询问车主的骑车和充电习惯及每天行车里程，不好的习惯可说服他改正，但每天要行驶30公里以上的，暂且不包，建议他换普通电池。2，检查充电器参数，恒压值，转折电流，浮冲电流再合格范围内。3电机空载电流。4行驶最大电流。5，控制器限流值。6，欠压保护值。
三：具体措施 1电机正常情况下，行驶电流超过10A，可加上限速，调整到8-10A（要经过车主同意）。2，将限流值调整到22A以下。3，把欠压值上调至42V。4，调整充电器恒压值冬季58.5V夏季57.5V。
四：每三个月检查一次电池的均衡情况，发现落后的及时处理。将换下的有价值电池修复备用，以顶替单只落后的。
    以上是我个人想法，有不妥之处，请勿见笑，多提其他意见。
                                                                        

株洲恒源

我现在使用的是安圣和葡能电池.
我给顾客的电摩电池承诺就是包用一年.

cykj

电摩电池寿命短是多方面的，其中大电流放电和电池结构不合理是主要原因，大电流放电很容易软化，而更加不合理的是结构太高，铅酸电池容易分层，时间久了，上下电解质的浓度不相同，你不信可以拆开一个坏的看看，上下极板损坏程度不一样，这也是电池修复的难点。我们厂生产的改良品种可以解决这个问题，一方面降低酸的浓度，比如天能的3.4，松下的2.9，我们的只有2.5，另一方面要添加活性物质。懂电池的都知道，目前的铅酸电池的比能已经到极限了，如果想再提高，必须增加活性物质，像我们的活性物质里面含有活性锂。通过3个月的试验，每天3次，相当于深度放电270次，容量丝毫没有降低。17AH的10A放电100分钟，这个成绩在国内已经是非常好了，我们做的八马电池（10A）放电只有90分钟，而且20次就会降低，我们改良的效果非常明显。希望感兴趣的朋友可以和我联系，我的电话13218854999。另外复旦大学投资10多亿建设的特种蓄电池也是采用我们的设备和材料，六月份会有报告，到时候我传给大家看，希望大家捧场

驰久动力

7楼的“澄源”还拿出来啊。做生意要厚道。

cykj

楼上的，我说的是不是事实，你干吗不去查啊？你也是上海的吧？复旦大学的报告6月份出来，我传上来让你们看，做生意要厚道，你做人也要厚道！

驰久动力

你应该就是卖“澄源”的无锡FALALI2000吧。换个马甲又出来了。。你的“澄源”吹的这么牛，到底如何你应该很清楚了，还在这蒙大家网友。做生意要厚道，你做人也要厚道！