都是失水惹的祸！！！

无敌电动车

都是失水惹的祸！！！
   铅酸电池在使用半年后容易出现充鼓肚子的状况，除电池本身品质的因素外，主要原因有二：其一，由于智能三段式充电模式的缺陷，造成电池在充电过程中失水过大，诱发热失控而引起充鼓；其次，电池在使用半年左右，出现硫化现象，内阻增大，充电器采集不到相应的转灯电压或电流信号，致使充电器不转灯，结果出现在高电压下的长时间充电，造成大量失水，诱发热失控而引起充鼓。此时，由于累计失水量过多，造成电解液浓度增大,氧复合能力增强，不过，氧复合能力是一柄双刃剑，虽说氧复合能力增强可以减少失水，但其氧化反应又是一个放热反应，必然引起电池的内温逐渐攀高，电解水加速，失水也随之加大；当电池析气量过大（失水严重）时，气体复合通道增多，气体复合电流同步加大，加速了水电解，高温高压气体产生速度大于安全阀排放速度，温度迅即上升，从而加速失水，如此恶性循环，就形成常说的“热失控”，同时，电池温度的过高使外壳软化，在较大内压的共同作用下，最终引发了电池的鼓肚子。
通常电池出现鼓肚子后，整车厂家随即检测充电器的相关参数，此时会出现这样的情形：一是充电器失控，充电电压超高，自然引起电池充鼓；二是充电器的相关参数都正常，但仍然出现电池鼓肚子，结果就误判是电池的问题，然后将电池往厂家一退了之。从表面上看，第二种情形似乎与智能三段式充电器无关，其实不然，所谓智能三段式充电器即是“恒流、恒压加浮充”充电模式，而“恒压” 段的设置是为满足电池在规定时间（即8-9小时）内充饱电池而专门设计的，同时，还必须保持一个较高的“拐点电压”；但是，恒压段即是析气段（即失水段），而较高的拐点电压更是电池失水的加速器，这也正是智能三段式充电器在所谓的正常状态下充鼓电池的直接原因。
铅酸电池的析气与两方面有关：一是与最高电压（即拐点）有关，电压越高，析气量就越大（失水量越大），在电压超过拐点以后，其引发的析气量（失水量）成倍数的关系；二是与恒压段的充电时间有关，其充电时间越长，累计排放的气体越多（即失水越多）。椐权威资料：在环境温度25℃时，铅酸电池单只析氧电位为14.17V、析氢电位为14.5V，也就是说，单只电池从14.17V到14.8V区间的充电时间约2.5---3小时。若环境温度每升高或降低1℃，其析气电位即降低或升高0.07V，所以电池在夏季更易出现充鼓肚子的情形。在此充电模式下，既不能单纯采取降低拐点电压（最高电压）的方式、也不能采取缩短恒压段充电时间的方式来减少失水，因为这两种方式都会造成欠充。我这里有一家权威的电池厂家的资料显示：单只电池的失水量最多允许为90g，使用智能三段式充电器一次充电（常温下）的析气量约为400ml以上，折合成重量（失水量）为0.2g以上；若是在高温环境下，析气量更是达到900ml—1000 ml左右，折合重量（失水量）为0.5g。也就是说，仅从失水一项指标来看，单只电池的平均循环次数（寿命）大约在250-300次。这就不难理解，为什么电池在一年内（甚至是刚刚在半年过后）就会出现鼓肚子的现象（此时，充电器的电性参数还是正常的），其实往往跟充电器本身的参数无关，而是充电模式有问题。即是说：普通智能三段式充电模式引起的失水量过大，已成为铅酸电池的第一杀手。假如，按以往的三包习惯，电池包一年，在8-10个月时用维护电池拖过，也能简单对付过去。但电池的寿命和容量毕竟牵扯到千万消费者的腰包，随着市场容量的急剧扩张（消费多元化的形成）以及消费者的成熟，这样的敷衍显得实在太过牵强和脆弱，也是不负责任的表现，远远不能平息和满足市场对长寿命电池的迫切呼声与期盼，比如说延长质保期为15个月或者18个月甚至更长。
那么，市场上有这样的电池或者说用什么样的保护手段才能使电池长寿命呢？
椐我了解，让电池延长寿命是完全能够实现的，不过单从电池的改良上着手，进步的空间已越来越小、也越来越困难，若改从与电池有直接联系的相关三大件着手，特别是对充电器进行革新，则是非常见效，也是完全可行的。目前，市场上有一种“科林”牌的正负脉冲充电器（深圳科之林电子科技有限公司出品），据说，他们从03年开始生产正负脉冲充电器，产品成熟，并有非常不错的特质：其一，该充电器的失水量仅为智能三段式充电器的50%以内（此为某知名电池厂家在常温、高温和低温下所做的检测数据），充放电循环可达到600次以上；其二，独特的后段负脉冲充电模式具有很好的去硫化效果，起到对电池进行日常维护的作用，从而延长电池的使用寿命。其工作原理如下：前段为恒功率充电，当电压进入“恒压区段”（仅为叙述的方便）后比智能三段式充电器在相同电压段的充电时间缩短半小时（以达到减少析气量的目的），达拐点后即进入正负脉冲段，由于负脉冲有去极化（即欧姆极化、浓差极化和电化学极化）的功能，可提高高压区段的充电接受能力，使充电更容易，也就巧妙地把恒压区段（即高压区段）减少的半小时充电时间和拐点电压降低后对电量的影响补足了，就是说，该充电器充电失水小并不是以电池的欠充为代价的。显然，这是一个非常有创意的革新：既充饱了电，又大大减少了失水，同时还对电池进行了一次维护（有点类似于“强身健体”的境界），达到一举三得的效果。开始，我以为这样好的充电器价格一定很贵，一了解仅比好的智能三段式充电器多5-6元，实为一款性价比非常优秀的产品。
椐最新消息，“科之林”公司已经与这家知名的电池厂家联手推出了可包两年的电池。近期，西普尔、特能等知名充电器厂家也相继推出了负脉冲充电器，足以说明负脉冲充电模式俨然未来的方向，必将取代三段式充电模式而成为电动车市场的主流，这恐怕已不再单单是一个愿望而已，想必已是大势所趋。
    以上仅供参考。
朋友们若有兴趣，可直接与厂家沟通。我这儿有他们的联系电话：
0755-83143009/
联系人：文生

杭州天汇

还是广告呀！  真真的原因未能答出来

YUFULIN

有负脉冲不一定可以解决失水的。

志力车业

10万元现货铺底，诚招电动自行车省级代理
广州志力车业有限公司
项目负责人：王总
联系电话：020-86749023
http://zlcy.vicp.net:88

szwld

    4楼的朋友说的没错,负脉冲对减少电池的失水没有直接的关系,但是,用负脉冲组成一种新的充电模式,其实是可以大大减少失水的.
    我有一朋友在电动车厂，他们拿“科林”的充电器做了失水实验对比，结果，大大超乎想象，只有三段式充电器失水量的1/3到1/4。效果不错！

杭州天汇

气压控制的充电器O失水

komatsu512

解决失水的最好办法就是提高充电器的转折电流和降低充电电压,但随着帶來的问题是电池充电时间加长和欠充,导致电池硫化.
要找到这个平衡点是很难的.
再说了,每个电池的内阻都不同,材料也不同,"科之林"是无法起大那么大的作用的.
真正要保护电池,最简单的方法:只用"浮充"充电,电压控制在单个电池13.65V,充12-16个小时方为上策.
可能有不对的地方,欢迎大家讨论.

hcyj

下面引用由杭州天汇在 2007/01/14 04:23pm 发表的内容：
气压控制的充电器O失水

怎么控制气压，可能不是一般充电器可以做到的，是不是还要在电池里装个检测的装置。

szwld

我们说的前提是在规定的8-9小时内既要充饱电池，又要减少失水，同时，还要考虑产品的性价比，其实这是相当难的，并不是简单的事。

杭州天汇

气压控制是浙大徐老师的专利，04年以出让专利了，充电器是我这做的，多个气压控制，也就是气柝值控制，不用多说大家也明白了。