轮内马达技术获得革命性的进展

老顽童

IX汽油版本扭力输出达40.8Kgm,但扔不及MIEV电动车款的52.8Kgm来的惊人
　　电动车也可以很剽悍！Mitsubishi于日前推出了Lancer Evolution MIEV(Mitsubishi In-wheel Motor Electric Vehicle轮内马达测试车)，以名闻遐迩的Lancer Evolution Ⅸ为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。Mitsubishi已将Lancer Evolution MIEV测试车投入八月底于日本四国德岛的越野赛事中，更获得第四名的优异成绩，证明电动车拥有不逊于汽油车款的性能表现。

轮内马达可输出52.8Kgm的扭力输出，这个数值表现与兰博基尼Gallardo相当
　　Lancer Evolution MIEV是Mitsubishi第二款电动测试车款，第一款电动车是本刊六月号曾报导的Mitsubishi Colt EV，率先采用轮内马达概念，不但减少驱动系统占用的车内空间，更可直接沿用目前的底盘设计，免除额外的研发及生产费用；若四轮皆配备轮内马达，更可发挥四轮独立驱动的优势，对于越野恶路的操控有着极佳的帮助。但是Colt EV使用体积较大的旧式电动马达，占用较多的轮内空间，使装有转向系统的前轮无法安装电动马达，因此不能达成四轮驱动的目的。
　　这次新推出的Lancer Evolution MIEV一举突破这项困境，彻底发挥轮内马达的四轮独立驱动特色，除了采用威名素着的Lancer Evolution Ⅸ车体外，轮内马达更改采革命性的反置式设计，一扫Colt EV传统电动马达定子在外、转子在内的设计，转而将甜甜圈造型的转子设计在外部，定子则安装在马达内部以利驱动轮圈，一举免除了减速齿轮组等零件，这样不但减轻设计困难度、零件数目及整体重量，更使煞车系统得以与马达系统整合为一，使车辆性能表现较前一代的Colt EV更佳，最重要的是前轮轮圈内因此拥有足够的空间，可同时安装轮内马达及转向系统，完成四轮驱动的目标。以电动马达低转速高扭力的优势，未来Lancer Evolution MIEV的性能表现必定很有看头。

此为轮内马达的构造图，转子在外，定子在内的特殊设计是四轮驱动的关键
　　除了轮内马达技术获得革命性的进展外，Lancer Evolution MIEV更安装了高效能的锂离子电池，安装在移除引擎及传动系统后的底盘空间内，而变压器等电力控制组件则安装在车头引擎室及车尾行李厢内，更巧妙安排电池及控制组件的置放方式，使车辆重心进一步降低，以利激烈操控下的车体稳定性。未来这些空间也可安装燃料电池组以及氢气储存槽，提供多元灵活的发展方向。目前Mitsubishi已向日本政府申请，并获得Lancer Evolution MIEV的道路行驶许可，以利未来相关测试的进行。Lancer Evolution MIEV的测试将不限于一般测试场地及越野路面，更包括一般道路的测试计画，除了希望能够将轮内马达技术进一步改良外，也藉此能够开发出更适合一般道路驾驶的电动车款，包括混合动力或燃料电池的高性能车款研发。

水穷云起

德国的电机技术领先世界。
中国要在电动汽车上跟上世界步伐，谈何容易？

icenorth

高效的马达固然好，但最主要的还是电池。因为怎么的电机效率70%——80%，都比内燃机30%——40%来的高许多。
国内也有高效的蓄电池，有一号称电池狂人的研究的高能蓄电池，可惜被国家封锁了，只能作为军用——潜艇类的！！！

水穷云起

潜艇还是用的铅酸电池，而且比容比电动车用还低些（为了保证可靠性）。
搞电动汽车需要各方面先进技术的结合，比如四轮独立驱动的控制就不简单，要保证同步和转弯时的差速，需要很高的运算能力和实时控制技术。

FUMZH

轮内电机是电动车技术中仅次于燃料电池的第二个重要问题!

FUMZH

轮内电机我找破头

十条命

电动汽车真的要保证同步和转弯时的差速，需要很强的运算能力和适时控制技术吗？
脚蹬三轮车不知大家骑过没有，靠一个侧轮驱动，靠一个前轮转向，比骑两轮自行车简单．
也就是说，两个驱动轮的驱动力可以差别很大．而转向是依靠转向轮来完成的，不是靠调整驱动轮的驱动力分配来完成的．只要其余的轮子可以自由旋转，相互间无锁止就可以了．四轮汽车和它没什么本质的区别，只是为了提高效率，没有单轮驱动的．
所以电动汽车并不需要特别强调运算能力和控制技术．个人意见．

憨兔儿

7楼的老兄是否把汽车想的过于简单了！我想车速在10ｍ／ｈ一下还可以！愚见！

sheji

分析得相当有道理，“装在避震悬挂之前”，只一句话就起到了点睛的作用。中国的道路非比国外的道路，如果不能另辟途径，按这个思路做下去尽头估计也是失败。
但对差速的分析我觉得有很大局限性。你的分析首先只是针对目前的普通汽车结构（四轮的车可不单是普通汽车结构一种），而且只在大转弯时适用。小转弯明显就不适用了，速差太大，抗转力必然很大，对整车稳定性无疑是严酷的，达到目前汽车的现有转向结构没有一款能承受的地步。如果再推广一下，高速转弯或雨天路滑的情况，那就只能用如履薄冰来形容了。其实你的一句“负载的轻重而已”就足以让汽车翻身了，呵呵。
电动车的前景是很美好的，现有的技术其实已经可以做到和汽车相媲美甚至超过它的程度，特别的，能做普通汽车不能做到的。（打住，呵呵）