电动汽车无刷轮毂电机和控制器

韩雪峰

我有6000WD的无刷轮毂电机和控制器.48V,最大电流180A.下坡能量回收.配165/70R13L轮胎,电机上有汽车用的独立悬挂羊角和12MM厚的碟刹.安置在夏利3箱正好.
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广东省江门市幸福路8—10号，香江大楼7楼     韩雪峰

韩雪峰

韩雪峰

韩雪峰

chack

好东东，不错，有兴趣。
不过楼主介绍的太不详细了，额定转速多少呢？最大扭矩多大？价钱多少？不方便的话可以短信给我。

肄辉

差速怎么解决 ？？

袁弘光

差速怎么解决 ？？
我认为没必要解决。因为每个车轮之间都是独立的。
请问韩雪峰：这种电机和控制器制作的汽车你驾驶过吗？性能如何？当时使用多大的蓄电池？行驶多少公里？时速是多少？

韩雪峰

电机48V,6000W,无刷轮毂电机和控制器.最大电流180A.下坡能量回收.配165/70R13L轮胎,电机上有汽车用的独立悬挂羊角(羊角是夏利3箱的原厂的).12MM厚的碟刹全套在电机和羊角上.安置在夏利3箱正好.扭矩每个电机为大于150NM.速度为70KM/H(车1000KG.平路),车轻时还可以快.电机用的是日本轴承,轴直径45MM.（我现在发动机没有卸，电池180AH，只跑1个半小时，即续程为100KM，将来发动机卸掉，电池加到400AH，续程可能到300KM，因为大电流放电，容量增大一倍，时间肯定一倍多。）
本电动汽车电机及控制系统的优势：
1、用轮毂电机没有任何机械传动，效率高就是电机的效率88%（而用传统的传动系统效率很低：档位、两级减速、差速器、万向球传动杆)，从而使续程里程大幅提高。
2、没有任何机械传动，整车成本低、故障率低、寿命长。
3、节约了空间（没有任何机械传动和独立的电机），来多放电池。
4、转弯电子差速，准确、有劲(专利：电动车自动转向差速装置200320123856)；原理：在转向系统上加一个磁钢和霍尔，转向时，磁钢与霍尔的相对位置变化，霍尔 输出电压不同，来控制汽车主芯片使两个电机功率及动态制动不同。
5、用2个电机，把电机及控制器输出级的大电流分解为2路，每路都小一半，降低难度，增加耐用性。
6、通过电机内的各相绕组的不同接法（专利：转矩可调的无刷电机及控制装置200420002944，能换档可充电的无刷电机及控制装置和方法2006101519105）来实现两个电子档位、并且在停车过程及下坡时可充电，电子档位，轻松驾驶，灵活好用。
7、电动汽车电子离合装置（专利申请号：200610126082，通过离合开关来控制H桥的动态制动状态、无制动状态的转换。动态制动状态相当于汽车的离合器的连合状态，车行驶安全、平稳；无制动状态相当于超越离合器， 车节能）。
8、整车48V供电，电压低，人体安全，并且大幅度降低了（锂电池的）电源管理系统和充电器的成本及电机。
9、轮毂电机继承了成熟耐用的电动摩托车电机优点。

sapphire

你的电机是两个加起来6000W，180A，还是每个6000W，180A？如果每个都是6000W，180A，那么48V/180AH的电池绝对用不到1个半小时！能用1个小时就到顶了。有没有实际行驶测试过？

duyongshun

当然工作电流 要比理论算得的值大 一是 存在效率问题,二是 最大工作电流和额定功率总是不同的, 所以不能简单的套用公式要全部都考虑到.