新人求教(关于蓄电池寿命问题)

kamoz

电动车启动需要大电流放电,对蓄电池寿命有严重的危害,最近听说推出了使用超级电容器做启动装置,启动时使用大电流放电,正常运行时使用蓄电池供电.这种方案是否可行?如果说启动对蓄电池危害最大,那么有具体启动多少次对电池损害有多长时间这样的参数有吗?
对于蓄电池看过很多讨论了,说修复不是根本,那么在启动中不使用蓄电池这种方案能解决多大的问题?
还请各位高手教教我.请教了

zmg666666

大电流运行也是其中原因
启动瞬间大电流是允许的，

kamoz

蓄电池启动时不是对寿命影响很大吗?如果转换其他方式的电源启动效果会怎么样,不知道具体会带来多大的效益

jcq

超级电容的价格比车都贵。

kamoz

估计做好了成本在400左右    但是如果能提高很长时间寿命也是值得的  现在电池的价格也不便宜呀

jcq

400元是怎么计算出来的？多少f容量？能提供多大的辅助电流？小容量法拉电容内阻很大，欧姆级的电阻只适合储能。功率电容都很贵。

陆琳

关于电容的知识1老头老师要是能抽空来给大家讲一下就好了。
有请1老头老师！

济南电池修复

超级电容

[ 本帖最后由 济南电池修复 于 2007-12-19 14:55 编辑 ]

广纳百川

你所说的超级电容来做启动,运行.目前在我国少部分发达城市公交车进行试运行,在电动车运用目前技术有待于跟进,真的能够实际运用.确实能够解决关于蓄电池电流释放缓冲作用,对整个蓄电池内阻变化速率减缓决定性作用

jcq

电容量（25℃,F）:60 , 电容偏差率：-10%-+20% , 额定电压（V）:2.7 , 浪涌电压（V):3.0,
额定电流（25℃，A):16.2, 最大电流（25℃，A）:81, 最大储能（Wh):0.06 , 能量质量比（Wh/kg):3.0 , 能量体积比（Wh/L):3.2, 功率质量比（KW/kg）:3.2, 功率体积比（KW/L）:3.4, 直流最大内阻（20A,mΩ）:28, 交流最大内阻(1KHz,mΩ):22.5, 最大漏电流(12h,25℃,mA):1.5, 尺寸（mm):Φ22*55, 质量(g):20, 工作温度范围(℃):-40-+70, 储存温度范围(℃):-50-+80, 循环寿命(25℃):500000
这个电容每个30元左右，48v需要24个电容，电容偏差率：-10%-+20%需要均衡电阻均衡，自放电很大，不知能否长期和电池并联，过开关需要给电容预充电。内阻28mΩ24个共0.672Ω，并随寿命衰减而增大，10A放电有5-6V的压降且供电时间很短。
超级电容的最大电流压降50%的电流，最大漏电流是单体电容漏电流，均衡电流至少是他的10倍。能量是铅酸电池的1/10，价格是同容量电池的100倍，比锂电池贵得多。