打造电池专卖行业的一流品牌

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电池专卖即将成为一个独立的行业，他不仅能兼容电动车维修，电池维修行业。更以他独特的专业的视角和技术，赢得最后胜利。


为打造电池专卖行业的一流品牌努力
1    首先是选用质量优，售后有保障的电池品牌
2    确保电池与电机，控制器，做到最佳配合（做到这点非常难，但能做到）
3    安装电池时要先对整车各项数据检查，再根据客户实际需要配上最适合他的电池。（并不是好电池就能适应所有车子）   
4    定期对电动车体检，包括电机，控制器，电池，充电器。
5    定期对电池进行均衡充电
6    安装“防鼓包器）彻底杜绝电池鼓包现象，
7    安装节电开关，同样的电池可以多跑10-20km。
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未完待续
下面将分别对上述手段加以详细解释，以及案例分析。欢迎大家提供过多更好的建议

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-4-29 15:20 编辑 ]

广纳百川

您对电动车维修事业做出了一定总结和基本概括,及未来设想,值得我们同行真正拥戴和提倡,向您致敬

杭州天汇

专业专职专卖
今年我选择了天能，公司目标年销售电池20000组

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1     电池品牌目前看来还是集中在超微20ah胶体，和天能10an（蓝色）。本地牌子也有一个牌子，质量与超微有一拼。各地情况不同，电池牌子太多，首选大厂比较可靠.新诺力电池也是大厂电池。可以与天超媲美
  
  2    电池与电机及控制器配合 ，这个是难点也是重点。80%的车没有达到最佳，或者离最佳相差甚远、有些简直就是垃圾车。
        比较合理的配置是。电池放电10ah电池4-5a。20ah电池7a以下6a合理。但是电动车生产时已经固定了这个最大电流。怎样才能满足这个条件呢，这需要调节控制器与转把之间的 连接来解决，增加一个速度档位开关，1档可以跑的远，但速度稍微下降（原设计的80-90%左右）.2档保持原设计。但耗电量大，里程明显下降。 基本原理是电机在设计速度下达到最佳效率，但电池在此时并不是最佳效率。哪电池在何时才是最佳效率、？答案是越小电流时，效率越高。
    怎样才能获取电机和电池结合后的最佳点呢？这需要对每一辆车进行测量，比如在a电流下速度达到b码。最终能达到C公里。这个a b c均是变数。想无限接近这个最佳点是很难的，也是无必要的，只要能保持某个区间内就好。

     对于20ah，500w控制器。3.0轮胎的大豪华车。其行驶电流有些已达到10a电流。48v20ah电池最多跑60km实在是垃圾车。我把此车改为72v20ah配置安装快慢档，慢档电流6a，速度40码。用户实测里程为140km。快档10a ，46码。里程90km

     对于48v12ah控制器20a电流，2.125轮胎。电机最高30码。可以采用48v双速控制达到最佳，原则是把电流下调至5a左右。以5a电流连续行驶150分钟（夏天）没小时25km。可以跑60km（几乎与某些4820电池一样的距离）当然也可以用60v12ah配置。实际里程超过75km
      对48v20ah电池每天要求跑的远，又要跑的快的用户，可以实施72v或者48v-96v串并联方案，这个48v-96v串并联方案已经论证过，实践后可行，但是造价高昂。接受者少。且普通车架不够结实，刹车不行。72v基本上能满足要求。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-9-11 15:20 编辑 ]

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3     电池现在分为3种，
          a   铅钙电池，失水少，寿命长。3-4年能达到。但不能大电流放电。否则死的更快更难看。只适合小车，带助力功能的车。而且对充电器要求很严格，较难适应复杂混乱的市场。现在的充电器90%不能达标。可以想象后果有多严重。
           b  铅锑镉电池。目前绝大多数是这种电池。效果比较好但头几个月感觉比较软，力量较若。转吧一拧就掉灯或者到黄线。导致消费者感觉还没旧电池好（晕)   这种电池适合上班族。每天行驶距离在设计里程的50%以下。寿命达到2年是正常的。充电器电压适应比较宽，为保持电池少失水，建议降低电压使用
           C   中高酸铅锑镉电池。现在越来越多的电池趋于这种方式，以达到装新车时，动力强劲，车子好卖点。有些电池其3分钟放电电压在12.8v以上，除了采用高酸以外，就是降低了电池内阻，包括增加极板数量等。这种电池适合跑光一族。（每天要跑90%的里程）而且适合载人带货的用户，他们对电池寿命看得不太重，只要能赚到钱，动力强劲就ok。电摩用户也·在此列。寿命1年是正常的。此种电池现在有超微20ah胶体（是否高酸不敢断言）和脉动12-20ah   此电池对充电器数据比较敏感。电压稍微偏低，比如58.5v立刻会感觉电池疲软。调为59.3v 感觉就很强劲。这样的后果是失水多点。

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4 对电动车4大件定期体检是增加产品附加值的手段，的确能延长电池寿命。
        《1》检测电机空转电流，就可以判断电机是否有问题，比如磁钢退磁，线圈短路。机械摩擦
        
        《2》 检测控制器的限流值   根据控制器的限流值，来判断控制器的输出功率是否达标。若电流超过正常值会引起启动电流过大，超过电池的极限，导致极板软化，寿命下降。而且行驶里程也短。若电流低于正常值太多，会引起启动无力，提速时间过长。电机长时间处于低效率区间，大量消耗电能，同样会引起行驶里程变短。限流值调整比较简单，主要是改变鏮铜丝的长度或根数

       《3》 检测整车的骑行电流。通过检测骑行电流，可以判断整车的效率，有些电动车在使用一段时间以后，由于车架变形，轴承卡滞，前后轮不平行，轮胎充气量不足。都会使整车效率降低，速度不快，行驶里程变短。电流过大的电机若采用限速的办法还是不能达到里程，只能换电机。

       《4》检测控制器的欠压保护值。欠压保护值过高会导致电池不能完全放电，引起行驶里程变短。而欠压保护值过低会导致电池严重过放电，加速电池的损坏。有些控制器使用一段时间以后，欠压保护值大大低于标准，18v还能工作！十几个深循环放电，电池就报废。对于保护过高或提前的控制器可以采取调整欠压保护点的办法。具体办法操作起来有点难度，但稍加学习即可掌握。我现在检测到48v电池有3强一弱时（12v，12v，12v，9v）强制减低其控制器欠压保护为38v。里程增加20km。比电池修复来的快，效果也不亚于电池修复。仅次于换单只电池配组。

      常用电机的电流值及整车骑行电流值
电机                              空转电流        骑行电流        速度 (km/小时)
36v   180w低速          0.3－0.5A        3--4A        20-23
36V   250W低速          0.5---0.7A        4--6A        25-27
48V   350W低速          0.5－ 0.7A        4--7A        28-35
48V   500W以上          1.0—1.5A         9--12A        45-50
24--36V 高速电机          1.0—1.5A        3--6 A        20-28
      


常用控制器参数表
        限流值（A）        欠压保护值（v）
36v 180w            10－12        31--33
36v 250w            15--17        31--33
36v 350w            15--20        31--33
48v 350w            15--25        42--44
48v 500w以上            22以上-        42--44

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《5》检测充电器的数据
1、检测涓流阶段的输出电压值，即低恒压值。
2、检测恒流阶段的电流值，即恒流值
3，检测充电器的最高电压，即高恒压值。
4、检测充电器高恒压向低恒压转换的电流值，即转折电流值
5、使用对象为36V和48V的充电器(7-24AH电池)。
    关于三段式充电器的三个关键参数

三段式的含意是：1、限流阶段（不稳压）2、恒压阶段（高恒压） 3涓流阶段（低恒压）
第一个重要参数是涓流阶段的低恒压值，第二个重要参数是第二阶段的高恒压值，第三个重要参数是转换电流。这三个重要参数与电池数目有关，与电池的容量Ah有关，与温度有关，与电池种类有关。为了方便大家记忆，下面以最常见的电动自行车（三块12V串联的10Ah电池）所用的三段式充电器为例简单介绍一下：
    1     首先讨论涓流阶段的低恒压值，参考电压为41.5v左右。此值高将使电池失水，容易使电池发热变形；此值低不利于电池充足电。此值在南方夏天要低于41.5V。
   2    其次讨论第二阶段的高恒压值，参考电压为44.0v左右。此值高有利于快速充足电，但是容易使电池失水，充电后期电流下不来，结果使电池发热变形；此值低不利于电池快速充足电，有利于向涓流阶段转换。这个值虽然没有第一个值那样严格，但是也不要高于44.2V。  
   3     最后讨论转换电流。参考电流为400毫安左右（12ah）。此值高有利于电池少失水，不容易发热变形，但不利于电池快速充足电；此值低有利于充足电，但是由于较长时间高电压充电，容易使电池失水，使电池发热变形。当个别电池出现问题时，充电电流降不到转灯电流以下时，会发生热失控。


         

   充电器的各项数据调整是难点，但要学会也不是难事。熟练后，基本上5分钟搞定4个数据。定期检查充电器数据是非常必要的，充电器都会存在一个数据漂移的问题，有些充电器由于使用环境恶劣，高温高湿。二氧化硫等等。。。均可改变充电器数据。还有TL431也是电压漂移的元凶。不可小视。若充电器是劣质产品，最好给换个合格的，数据正常的，当然选用脉冲充电器也是比较理想的（首选慢脉冲，间歇脉冲）负脉冲不见得有多大积极意义。

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5    定期对电池进行均衡充电。这个意义比较大，可以明显减少电池单只落后的发生几率只要有充放电仪，或者修复仪的地方，均可实施均衡充电
现在我正在搞一个适合用户使用的数控数显脉冲均衡器。当用户用普通充电器充满电后。马上接上我的秘密武器。12小时后，修复，保养2合一结束。。（基本上与36121的原理类似）。此秘密武器现在考虑做成充电器大小，数字显示修复时间。到时间自动停止均衡充电。傻瓜式操作。可靠易用这样就可以解决保养量过大，仪器不够用的难题。只是效果有待检验



电池真的只能用1年吗？怎样才能让电池寿命达到2年以上？

电池跑不远了，还能修复吗？修了还能用多久？加液就能跑得远吗？[

为什么电池会鼓包？加液能解决问题吗？能不能彻底告别鼓包？

为什么充电器不转绿灯？是充电器坏了吗？

为什么刚换的新电池还是跑不远？是电池质量问题还是其他问题？

为什么国标12AH电池比某些杂牌14AH电池还要跑得远些？

完美答案就在联动电池专卖店。

优质电池+顶尖技术+先进设备+完善的售前售后服务=电池寿命延长一倍
《1》高质量电池是长寿的前提。采用名牌大厂电池。质量有保证，售后更快捷。



《2 》夏季高温导致电池鼓包，无法修复。寿命缩短1年。鼓包后再加液为时已晚。加液后立即报废的情况也经常发生。本店3项顶尖技术让电动车4大件（电池，充电器，电机，控制器）达到完美配合。为延长电池寿命打下基础。

A：  通过对充电器4项关键参数的精确调整，及定期复查。配合“防鼓包器”电池内液体永不干枯，电池永不鼓包。

B：探测整车最佳效率，电能得到最佳利用。确保电动车跑得快又远。

C：最新电源管理系统：整车升级配置及完善充放电程序。电池寿命延长1倍，里程增加2-3倍，速度2挡可调，适合长距离，快速行驶的需要。

《3 》 配备各种先进专业设备，为延长电池寿命提供有力保障

A ：引进国际领先：DK-42大型电池检测维护系统 及 KDTL-4电池综合测试仪。确保电池进货严格筛选，定期对电池进行均衡充电。显著降低电池故障率。

      B ：独家专利技术：WS-2B电动车综合检测仪，能快速检测电动车4项关键性能参数并计算最佳能量分配方案。

C ：自主知识产权：WS-3A充电器修复，调试系统（芯片级）。能修复已损坏的充电器。能精确调整充电器4项参数。确保修复后的充电器能稳定运行在最佳状态。延长电池寿命。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-3-6 21:35 编辑 ]

ckks

风驰天下 风驰电动车

[ 本帖最后由 ckks 于 2008-1-18 20:14 编辑 ]

陆琳

我给用户换了个奥玛大饼电机，标称48V250W，用时间不长把原来很好的电池搞完蛋了，我一检测发现：空载电流0。86A（又测了几个新的有的是0。95左右，有的高达1。25A），上路试车，测得行驶电流9。4--10A，速度在30左右，（换新的试一个样）后把限速线接上，空载电流0。45A，上路5A左右，速度那个慢啊还没走着快，说是电机有问题吧？不可能啊，新的全这样，这些参数怎么着都象是500W的，可控制器不是500W的啊，而且是原厂配套的，没法子，我把电机打开了，也不象是500W的，郁闷啊！这样的电机我哪敢换新电池啊，10AH的还不马上死它手，这可是我一手搞的，我该怎么办啊？
请老师指点指点！

[ 本帖最后由 陆琳 于 2008-1-20 10:54 编辑 ]