关于电动四轮新理念，大家来讨论啊

魔部王子

这个理念是这样：我们目前的电动车一个电机，就像一匹大象拉一辆车，启动时大象的力量刚好拉动车子，之后大象很清闲，但体积大吃得多。。。而现在用相当于大象力量的四匹小马，起步时一起拉动，之后放开三匹小马野外活动（不管食宿），需要时再叫回来。。。潜水好久，一直琢磨这问题，欢迎大家讨论。
1.鉴于车子启动时耗能大，车速高时不需要大牵引力，能否用功率小的电机组（多个电机）联动主动轮，车速起来后逐一断电，这样是否对电池冲击小，且省电？
2.断电后的电机被动旋转时是否会产生阻力？
3.如果刹车时全部断电使电机被动旋转，是否会产生发电现象？
4.用类似汽车油门踏板的机构控制电机组的通----断电。
5.高速滑行---减速---下坡时全部断电。
6.关于发电问题我认为完全可行，在滑行减速和下坡时使电机处于发电状态，低电压的电能可以另外储存到一块电瓶，升压后再用。
7.可否把所有电机的转子连到一根轴上（同心轴）
     先想了这么多，大家探讨

归去来兮

你的方法是为了解决大功率电机在小功率输出时效率低的问题，其实换个思路更好：能不能提高单只电机在小功率输出时的效率呢？也许在二轮车上难以实现，不过电动汽车就没这个限制了（成本稍增加些可以承受），比如经过优化设计的永磁同步电机就可以在相当大的功率区间保持比较高的效率（10%--200%额定功率时效率高于80%），从而设计出小体积高功率的电机来。

supuser

俺什么时候学会ic设计，你的愿望就实现了。

1老头

别弄啦。单独的4个电机。一个坏啦 就太危险。在现在控制技术条件下。是解决不了的问题。
必须钢性连接。才是安全的。
国内外好多人都弄过。。没有人敢做产品的

[ 本帖最后由 1老头 于 2009-2-8 22:12 编辑 ]

归去来兮

变通的办法：可以设计1个多绕组（多相，N>=6）电机，用电子控制方式控制部分绕组还是全部绕组投入工作（这个效果类似多个电机物理串联单轴输出），这样可以降低小功率时的铜损。

不过还是应该用单电机或多轮毂电机（优点是4轮驱动、“电传”操控没有复杂高成本的机械传动）。

魔部王子

谢谢诸位专家参与，请继续，同轴多电机控制器一机一器，如果某个电机罢工，应该是马力减弱而不会出什么问题吧？这样说来貌似比单个电机更安全？！电能回收问题希望继续探讨，我认为车子在下坡、负载大、高速时被动减速的情况下，机械制动太浪费能源，充分利用势能发电很有意义。呵呵，前几天了解了一下压电陶瓷，如果车轮和风挡玻璃采用压电陶瓷的装置，利用碾压和风阻产生电能。。。。纯粹胡思乱想啊，诸位莫怪呵呵。

1老头

同轴多电机控制器一机一器，如果某个电机罢工，应该是马力减弱而不会出什么问题吧？这样说来貌似比单个电机更安全？

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这是对的。。至于有个别电机坏的问题，那是正常的故障。不是出安全大问题的故障。无所谓啦、。

sheji

安不安全问题，取决于系统设计的措施得不得力，并不在于多少。环节多了，看上去出毛病的概率大了。但如果你是按系统设计方式来思考，那也就是“一个部件”了。

楼主的这个思考，是基于“个人制作”的条件。应该是可行的。
“正宗”的思考，只有解决单电机的“低速和高速都有高效率”的问题。具体用什么措施来达到，就要看是什么产品、想投入多少的问题。

机械减速系统，是目前唯一可以达到较好要求的手段。现在已经听不到那些纯电的单电机可以如何如何胜任的“理论”了。。。

sheji

补充一个极端：
当电机的额定能力足以使车轮起步打滑时，四轮纯电机驱动就会成为必选的方式。因为其它方式不能有效发挥能量。

del1999

楼主还真有才...呵呵...不过好象还没到余仁杰....这帖子过两个月再发就再好不过了
我突然灵光一闪.也想到个绝妙点子..其实现在汽车上的变速箱也是多余的了
启动时大象的力量刚好拉动车子..此时全部四个汽缸工作..之后大象很清闲，但体积大吃得多
车速起来后逐一断之一至三个汽缸的供油就行了...哈哈..
或用几个小发动机代替一个大发动机也是不错的选择..呵呵