揭开ECPU增加续行里程的秘密

yjz

要了解ECPU增加续行里程的“决窍”首先要明白ECPU技术中的两个关键点:

1.ecpu电池组分为主、付两组,主电池组用好的容量大的,付电池组用坏的容量小的.

2.ecpu只跟踪主电池组电压为判断电压基准.
(详见川在http://www.china-ev.com/bbs/thread-30304-14-1.html中的回帖)

言归正传,揭密开始:

以48V车4只单个电池为例,首先,我们把4只电池进行筛选,挑出一只最差的为一组,称为付电池组;另3只较好的为另一组,称为主电池组,两组电池串联组成1+3系统,我们跟踪主电池组的电压值作为欠压保护基准,当然欠压保护值相应调整为31.5,这时你会发现行驶里程居然有了增加,为什么呢?明白的网友肯定知道是怎么回事了.

接下来我们再在付电池组里再加上两只旧电池,行驶里程当然就更长了.

什么,你还嫌行驶里程不够长?不要紧,咱再来设定一个半速度行驶电压值,咱们把半速度行驶电压值设置在33V,低于33V咱把控制器限流减半,这一挤不又挤出一点里程来了?

你说这样做原来容量小的付电池就更容易坏?别急,咱再想想办法......哈,办法想到了,咱33V半速度行驶电压值后不减控制器限流了,咱改成把两组电池并联了,这样好电池出力的同时还能向付电池充电,一会儿功夫就把付电池的电压顶上去了(当然这是虚电罗),你骑回家量量两组电池电压,哈哈,差别不大吧?

这就是ECPU增加续行里程的秘密,你,明白了吗?

yyj132617

要了解ECPU增加续行里程的“决窍”首先要明白ECPU技术中的两个关键点:

1.ecpu电池组分为主、付两组,主电池组用好的容量大的,付电池组用坏的容量小的.

2.ecpu只跟踪主电池组电压为判断电压基准.
(详见川在http ...
yjz 发表于 2009-4-25 01:28

不明白。。。请说得再清楚些

大林子

yjz兄，按四川的电路，在并联状态，两个电池不会互相充电哦。

ckks

方振兄 你不要和ECPU 挣了 你在挣都没有用的  用户需要什么 电池长寿 NO 因为暂时看不到  看到的是什么 是快速 快速就是好 用户就是要 坏了电池坏电控 他愿掏腰包  让时间来证明吧？就像原来的电池宝贝怎样了 打开没有 呵呵 。。。。要是ECPU没有这提速这一功能的话 可能就没有人关注了当然指的是不专业的一部份人。

yjz

yjz兄，按四川的电路，在并联状态，两个电池不会互相充电哦。
大林子 发表于 2009-4-25 09:08

大林子兄，这个要看转换成并联模式时的主、付电池电压差异了，如果这个电压差异大于主电池供给整车电量后的电压下降，就会出现主电池向付电池充电的情况。

目前我们知道ecpu是在大电流和主电池接近欠压这两种状态会转换成并联模式，

ecpu这种做法让我想起一句成语“朝三暮四"，呵呵，川办兄真是才华非凡啊！

yjz

其实要验证我的分析很容易，有两种做法：

1。在主、付电池组上各并一个电压表，跑车到ecpu因主电池组临近欠压而自动切换成并联模式，看一下这两个电池组的电压值。

2。把主、付电池组对调，你体验一下此时ecpu的速度和续行里程。

yjz

方振兄 你不要和ECPU 挣了 你在挣都没有用的  用户需要什么 电池长寿 NO 因为暂时看不到  看到的是什么 是快速 快速就是好 用户就是要 坏了电池坏电控 他愿掏腰包  让时间来证明吧？就像原来的电池宝贝怎样了 打开没 ...
ckks 发表于 2009-4-25 09:30

谢谢ckks兄，干完这票我也不再对ecpu发表评论了，说得够清楚了。

yjz

我来回答你，跑到欠压后，2组电池同时在极限了，主副调换和不调换是一样的。
jingxiumotuo 发表于 2009-4-25 09:57

建议你看看z版对ecpu用户因为搞错主付电池组而跑不出高速的“辅导”，或者自个儿拿两个电压表量一下嘛，这不难。

TTSY

谢谢ckks兄，干完这票我也不再对ecpu发表评论了，说得够清楚了。
yjz 发表于 2009-4-25 09:59

是啊，让时间去验证吧！

对了，我还一直等你的那个正负脉冲修复仪的程序公布呢！！！

yjz

忘了跟大林子兄说明了，从用二个二极管组成的串并联电子开关的框图上确实看不出并联时主电池对付电池充电的路径，因为有二极管阻挡着呢，但请你注意川办一再强调的仅对付电池有“修复作用"，这说明什么？这说明二个二极管至少有一个是MOSFET，是可以打开的。另外，从论坛上ecpu用户反映所谓能量回收动作太慢也可以佐证这个分析。