关于ECPU的改装与评测的相关问题。

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       好希望大家都把自己的使用报告发上来，最好可以带上车的型号款式，电机的电压功率。改前参数与改后参数。然后是一档的起步速度（单人双人），然后是二档（单人双人），然后是三档（单人双人）。二档三档适不适合带人，能带多远，电动机状态正常与否。最好在试验中写上实验的里程。这样虽然由于车沉点（一档肉点儿），但是这个车的改装还是非常有意义的，起码可以从实验室真的走向生活。我观察这个叫做ECPU的东西很长时间了，一直没有介入的原因就是因为，几乎没有完善的评价，更别说是很完善的评价了。挺苦恼的，所以，这些年就是换车也没有改装ECPU。[b]如果在网上有几十篇甚至上百篇的不同使用者的完整实验报告（使用经历），[size=7]搞研究是自己人心里有数，但是卖东西要让每位想了解您产品的客户心里有数。那这个新生事物应该会更快的在祖国大地的各个地方生根发芽，茁壮成长。  另一个问题是：如果串联可否有个降压，或是降流以保护电机。或是同时向下调节，保护设备，毕竟带人对电机的符合是要增大的，要保持速度也要多带一个人是否要考虑电机的负荷啊。

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自己顶一个！！！！！！！！！！！！！1111

四川办事处

呵呵，一般用户改装完了以后，只要使用好，就不会再花时间发评测报告了，多数情况是当有问题的时候才会上来发贴。
川办非常感激那几位花时间写报告的网友，花很多时间测试，把自己的改装感受发上来给大家分享

alexjiang2010

楼主再等等，我以前用的双36感觉速度可以了，但是爬坡差点。最近换车了双电也基本改好了，
现在就等18管货24管控制器到了，到时候一定来个全面测试。

enlaixiangyu

都在等大功率的ecpu呢！另外，川办说的对，没有几个人会很连续的写很多评测。

lg8832245

改双36后中毒现在是双48了……呵呵……舒服！

yujingli

都是说要大功率的，到时真出了 看看有多少人要

qsyffmm

我大致说一下吧，我是用常州盛阳小王子款48V改装的，前期已经改装：电机换成绿能48V120度500W满盘（不过实际功率达不到500W），前后碟刹，整车LED灯，等等一些小的改进。改装川办双36VECPU个把月，现在使用中，感觉如下：

原车改装超60V用的60V800W控制器，极速42，里程60km，用的5个20AH的盛阳装车电瓶，具体厂家不清楚，新电池一个月情况下。

现在还是这个情况下，也是同样的电瓶，换双36VECPU，3档极速48，里程没有仔细测试过，毕竟不会一直在某一档行驶，况且天气和路况还有操作都有影响，但是可以肯定的一点是里程绝对超过80KM

一档起步是肉，单人双人没啥区别，只不过双人因为载重量大电流大一点而已，不过好在是ＥＣＰＵ。双组电池分流了，对电池绝对有好处。我不担心。

两档三档可以带人，没啥问题，我偶尔带老婆儿子一家子单程１５ｋｍ，大部分极速，电机和ＥＣＰＵ都温升正常，当时气温２０度左右。三人来回里程５０ｋｍ，电压行驶中４３Ｖ，你可以参考下。路况和档位都是混合的。一档极速23，两档极速38，三档极速48.

总结一下，对于ECPU，我的观点是：
1、双组分流启动，保护了电瓶，这个不错，减少电瓶更换成本，不过现在3个大电池不好配啊。起码我这里是这样。
2、两档限流运行，这个也不错，适合长时间骑行，达到相对平衡，兼顾里程和速度。
3、一档速度拉上去以后才能上两档，这是个保护措施，保护电瓶和人身安全，这个我理解也很好，不过在特殊情况下比如减速后马上想超车，这样的操作就比较难了，不过好在有三转上三档。
4.电子刹车和能量回收很好很强大，现在和碟刹配合真的很好，这是最大的感受，基本不会出现侧滑。
5、充电状况充足40.5V，ECPU控制，原配36V4.5A充电器
6、目前使用状况良好，电池修复功能没资格评论，毕竟时间不长，电池也是新的，看以后吧。

暂时只想到这些，先给lz做个参考吧。

四川办事处

常州的朋友辛苦了，描述很客观，对ECPU功能设计的理解也很到位
你的速度测量如果是准确的，你的电机功率就不是48V500W，应该是48V350W。
你为什么没有接一阳指呢，在车头找（安）一个按键，一端接负，一端接ECPU单兰子弹头线，一阳指变档对速度要求不强，可以解决减速后马上提速的要求

mp200301

首先，在这里感谢一下我们的崇敬的“川办”先生。在百忙之中来到论坛为我的贴子作了批示。这里十分的感谢。其次感谢各位对本帖发布的关注和热忱，我在这里诚表谢意。最后我对“qsyffmm ”先生对本帖细致认真的回复以表达崇高的敬意，对他的以及以后的各位回复者我在此表达十二万分的谢意。谢谢诸位的关注和努力，希望此贴永远不要沉下去。各位多多帮忙。谢谢，谢谢，谢谢，再次非常感谢。