E51回来了

gj1367

昨天我返回川办那儿的E51回来了，
虽然我一个星期没车骑，
但值得。
原先的毛病如副电池充不上电、不能上三档等全好了
真的很爽。
不多说了，
还有，返修的钱川办可是一分钱都没收哟，
在这里我谢谢川办了！

suyan

呵呵,的确是川办的风格,哈哈

幽游的鱼

我的也是前几天回来的，年前换达人电机，把ecpu折腾坏了，烧了个管子，寄回给川办，修好了不说，还附赠了副电接线端子——我原来焊过，弄得全是锡，川办给换了新的。
再次谢谢川办

gts5263

有这样的售后，真是买家的福气。祝福川办生意兴隆，好人一生平安。

frh206

幽游的鱼 发表于 2013-3-9 19:05
我的也是前几天回来的，年前换达人电机，把ecpu折腾坏了，烧了个管子，寄回给川办，修好了不说，还附赠了副 ...

应该是散热问题，电机持续电流在40a左右或以上的，要加强散热。外壳以不是太烫手为佳，哪怕夏天也不能手不敢碰。另外内部散热条和外壳间必须加绝缘导热条在大电流下才稳定（20a以下持续电流估计可以不加），否则mos管温度很容易超过100度，甚至到150度，这时mos已经工作在极限温度，承受电流能力很差了。我的e的mos管内阻比你们的基本大了一倍（因为我是耐压150v的管子），但是限流比你们大也不烧（上下班大部分路段都是工作在96v，35-50a的持续电流），原因就是我快在目前基础上把导热和散热做到极致了。
mos管高温下承受电流能力迅速下降，比如如果你有办法把管子温度控制在80度，这时120a电流也不烧，但是如果管子温度升高到150度，50a电流管子就烧坏了。所以好多大功率控制器管子温度超过70-80度就自动降流，达到100度以上切断输出。（因为如果100度以上继续工作管子容易爆掉）。
总之，降温是关键，并且给管子降温才是核心，如果只是外壳降温而管子温度还是很高是没什么明显效果的。

逍遥猫

frh206 发表于 2013-3-9 21:13
应该是散热问题，电机持续电流在40a左右或以上的，要加强散热。外壳以不是太烫手为佳，哪怕夏天也不能手不 ...

付工讲解的很详细

yujingli

frh206 发表于 2013-3-9 21:13
应该是散热问题，电机持续电流在40a左右或以上的，要加强散热。外壳以不是太烫手为佳，哪怕夏天也不能手不 ...

说的不错，散热和外壳连在一起，加强散热

广兴巷

我觉得控制发热量才是根本的问题——巨大的发热量，也是在消耗电池的里程不是！

兴隆家电

川办人品好。我的也刚刚寄回来。也不收修理费。有这样的商品质量还不错。顶一个

frh206

广兴巷 发表于 2013-3-10 10:54
我觉得控制发热量才是根本的问题——巨大的发热量，也是在消耗电池的里程不是！

你说的很对。问题是ecpu控制器的效率已经达到99%左右了，就是说输出8000w的功率时，发热只有80w，但问题是这80w的热靠那个散热条（如果不加导热的话），1分钟内温度就升超过200度了。（想一下30w或者100w电烙铁的发热温度）。目前市场上做的不太好的方波控制器效果估计在97%左右（同样功率，e的发热量已经比它们低了一半还多）。并且到99%效率时再提高很难了，并且理论极限也不可能到99.5%。所以纵观凯利，K9大功率控制器，哪个不是风冷（最低配），好多都是上水冷。其实凯利的效率也很高（不过还是没超过ecpu的效率），但是它们输出功率太大了，所以对散热要求超高。我刚才说的输出功率8000w不是持续的，不过如果是e56，起步时电池端电流应该在50-60a左右，这时mos管里面电流达到150a左右（即电机相电流150a左右），对mos管来讲，相当于输出15kw是对应的发热量（3挡起步，1%用来发热是150w）。就是说e满把起步时mos管的发热量是3档最高急速的发热3倍左右。所以对于常规母线限流的硬起控制器，一般容易烧的时候就是起步的时候（并且不是一开始起步，而是已经骑行好多公里，等红灯时停而绿灯开始起步时烧坏，因为里面mos温度已经很高了），而凯利控制器因为直接限制mos峰值电流，所以它起步时电流反而是最低的，所以凯利一般都是中后段加速爆发的时候烧mos管（这时mos发热最厉害），凯利一般不会起步就烧（如果起步就烧，说明里面驱动部分坏了，而平时控制器烧管大部分都是高温烧的）。