改装之路

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从09开始一直在用ECPU，配了三个电动车；

ECPU给我带来的，是里程和速度的兼顾，是电池寿命的有效延长；是一种超越其他电动车的一种境界；苦并快乐着！

这个城市限制电动车的上牌，只能是36V，车重40KG以下，车速20码以下；超标车是要被拖走的；
当时买的时候考虑36V电池就是里程太近，连穿城而过都困难；12AH电池被奸商说成15AH的；当时买了两组36的电池；回家之后一直并联使用，问题出来了，充电时间特别长，需要约22个小时才转灯。然后买了一组开关，两组电池都放在车上，通过拔开关，一组使用，另一组作备用。缺点也比较多，不能充分发挥两组电池的特点。后来在网上乱窜，看到了ECPU，知道它就是我所要的：电池维护较好，需要里程的时候有里程，需要速度的时候有速度；正式开始ECPU改装之路：(以下里程数据主要参考百度地图，速度数据用GPS简单的校验过，但不是特别准)

第一次买的是速跑分体的ECPU。记得在冬天周末的阳光下，在房东和租客的眼光里，一个人默默的剪线，接线，焊线。别人就说，咦，你还会修电动车。因为ECPU是两个大块头，比原车的控制器大很多，，接线又复杂。买ECPU之前哪里知道什么60度/120度，相线HOLL线的。花了两天时间接好了ECPU，可是ECPU两块头太大，只好放到车壳外面，踩脚的上面，露天的。过了几天，借着去换刹车皮的功夫，让专卖店的修理工帮忙，他塄是把这两个大砣给塞到车体里了！当时那个佩服！分体版的ECPU，夏天的时候，付电池鼓包了，花了480以旧换新36V的小电池，当时电池是最高价，唉。用到川办和速跑分家的时候，ECPU坏了，寄回速跑修了一次。返回来之后，发现转把非常难换档，还好那个车有接一阳指。

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没过多久，因为家里需要，抢了个二手36V新车，可是我不喜欢，一个月不到就转出去了，转让价竟然还赚了50元。然后我就想买个48V的车，因为这个时候销售商可以走后门上牌照了。花了3000挑了个装48/20AH电池的车，也就是现在我用的车。骑回家才发现，好多缺点：这个车，因为加深了电池仓，底盘很低，过减速带肯定会碰到。作为时速30多公里的车，车体是坚固的，但是当时速70公里时，它的车体就很脆弱了。买车回来，就在想增加一组4820的电池，放在哪里？车体太小马桶下面只能放3块12AH电池，没有一家修理店愿意帮我加电池。直到有家店，出高价，1000块钱作了个铁架子，并放了4块20AH新电池；回家之后立马换上4815A的ECPU首发版，当然也花了一两天时间。

换上ECPU之后那个爽，里程可以跑100公里多，三档速度近70；原车速度表爆了，在修车店学习了一下，回家后调速度表；很快的，很快的，超重超速带出的问题就接踵而至：轮胎不好用，经常爆胎，补了几次后，一狠心，换了前后的内外胎，朝阳加厚耐磨型的。没过几个月，电机嗡嗡响，去修理店拆开，电机有一小部分糊了，花了几百换了；由于两组大电池，车身承受吃力，龙头的轴承(俗称几盖碗的那几个件)每几个月就要换一次；平叉松了也换过。
有一次在很远的地方，在一个转盘被辆轿车撞飞了，我跳了，车尾被撞烂了。因为急着赶路，也没有讨他责任，后来想想，我在转转盘内，低速，它高速，直接穿过转盘，应该是它全责，竟然没有记车牌号，也没闻他有没有喝酒。斜着龙头骑了回家，第二天换了前后减振，后面的塑料件，前后轮廓。因为留意了，后振换的加长型的，解决了底盘过底的问题。

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冬天下雪下雨的，ECPU没有出过问题，但是其它部件会出问题，记得有一次在暴雪后滑行了3个小时；：电机在雨雪天里走，多多少少会从轴心进一点水，日积月累，电机会出问题，HOLL会失效；因为电机进水的问题，经常抛锚误事，前后换了好几个电机(贴钱)，修理店的人都怕我找他们换电机了。后来我在电机盖最边缘钻个1mm的小孔，比较好的解决这个风险（可能有未知风险，慎用）。因为那段时间经常换电机，ECPU的接线都松了，可是我不知道，因为是修理员提着ECPU晃荡接来接去的。后来，电机的问题解决了，可是还是经常的出问题，经过无数次残酷的现实，终于发现是接头松了。说起来挺愧疚川办的，主电源牛鼻子是ECPU原配，我把它剪了作成插件。可是就是这个插件松了，包括电门锁线，我终于在淘宝上找到电动车接线柱，把这个重要的线路换回牛鼻子，莫名其秒的问题没了。接下来是电池问题，因为车买回来也快两年了，几乎天天都在跑，电池衰退厉害，从来没有维护过，2组电池合起来现在只能跑50公里。8块20AH的电池，全放电，带负载检电压，挑出最差的，重组；加水，充电，过充；现在还不知道这个维护有没有效果，昨天测了一下，单人应该有80公里的里程，过程中经常上二档，频繁刹车，不上三档。

期间坏过一次ECPU，川办说我的一个大电容身体和引脚之间松了，导致爆管了。后来想想，原因应该是ECPU倒放在车上，元器件都悬空的缘故；川办寄回来之后我就有意识的把ECPU正放，并先在ECPU内部的电容体打上胶固定。

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这个双48V的车弄好不久，前面那辆分体版的ECPU车被可恶的小偷搬走了(不知道小偷如何维护那个分体的ECPU)。然后又买了一辆4820电池的二手车；这个车原来的主很不爱车，电池液都飘出来了；如何让它发挥良好性能？打电话给川办，他的建议是不如改成双36的ECPU；后来把4块20AH的烂电池帖钱换回双3612的新电池；今年的电池真便宜，只帖了300来块钱；装这个车的ECPU比较悲惨：第一次装的时候没注意防盗器的两根信号线接反了，烧了ECPU；第二次在路上骑的时候，ECPU烧了，原因可能是双丝灯坏了偶然性的短路，然后喇叭又是铁喇叭；真是麻烦川办了(在半路上坏了，为了推车，硬是用钥匙想尽办法把三根相线给轻巧的断开了)。现在我把两个车的尾灯全扔掉了，淘宝上点了11块的LED尾灯加刹车加转向灯，安全系数大增(亮度不是很亮，晚上用是足够的)；铁喇叭我也做了充分的绝缘处理。说起电动车的灯，真是吭人；

前灯过几天就会烧坏，换一个原厂的要15；后来在淘宝上搞了28块的LED灯，又亮又不会坏，功率按每个LED4W。尾灯采用双丝灯，对ECPU来说就是一个潜在杀手；而且双丝灯经常经常因为过烫而烧坏，对行车是个极大的危险；

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综合而论，改装ECPU的过程中会遇到各种各样的问题，机械的，线路的，超重/超速带来的车体危险；超速对人身安全的危险；改装过程中需要有相当的耐心，尤其是接线的接触不良问题，非常头疼；业余爱好者没有车厂的那么规范化的工艺保证，接触不良问题很难避免，通常都要付出推车的代价；有一次在查线路的过程中，脑袋瓜了，突然用摄子插在主电接头的正负极上，然后砰砰，赶紧用手把摄子打掉，摄子已经熔掉一个脚，唉，想想都后怕(这付接头已换成牛鼻子)！

但是，ECPU给我带来的，是里程和速度的兼顾，是电池寿命的有效延长；是一种超越其他电动车的一种境界；苦并快乐着！

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期待着针对电动汽车的ECPU版本！因为两个轮子的电动车，速度快了，安全系数低太恐怖了。搞双60或双72，没什么实际意义。要赛车，不如去车手赛道比赛。

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电池组的损坏是由于各块电池/各个单元格电池的差异放大而造成的，通常情况下仅某一块或某一格电池损坏导致整组电池失效；

既然ECPU能对两组电池作并串转换，为什么不针对6或8块电池作并串转换系统。硬件上需要实现能对任一位置的一块电池调整至任意位置的串联或并联；软件对每一块电池根据其充放电特性作评估，并在充放电过程中，根据本块电池自身的容量变化情况作出特定位置的串联或并联充放电；那么可以高效的解决目前大家购买的最大的疑虑：很多人想买电动汽车，可是电池很贵，而且电池寿命非常短；因为这个原因，电动汽车更多的考虑是到充电站换电池用；然后又得考虑充电站在哪些地方建立了...

估了一下，需要的继电器可能达数十个；硬件系统比较复杂，如何减少硬件开关的失效率？而且这个系统要把充电模块放进来，对每块电池作12V级别的充电控制；

有一个比较可笑的情况：有些人买车，油价很高；因此车自己都很少用，更不用说给其他人借开(车身保养和损坏风险这里不讨论)。
如果是电动汽车，大家不会心疼，因为电费很便宜，有些公司或公共场所甚至可以免费为电动二轮充电，希望川办的汽车版ECPU能促进电动汽车进入大众消费。

锂电，会用上吗？

四川办事处

感谢您的支持，我本来打了很多字，结果电脑兰屏了，我也时间再码一次字，就剧透一下第六代ECPU的开发情况，以表感激之情。
内容在这里
http://www.china-ev.com/bbs/thread-57681-1-1.html

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哈哈，用过E的人，只有充分了解自己的需求，才知道E的效果。

zhjj

楼主和我的感受很像，但是我没你那么折腾。