我真不知道这是否与E51无关？

gj1367

上月我发了个名为：“E51主电充不满的”的贴子
E51主电充不满
道出我的E51车行程距离短，怀疑是电充不满的缘故。
担心电池有问题，
想证实一下
因为电池还在质保期
所以我就去了售后
售后服务人员态度不错
二话不说
就开始放电检测
放电前单个电池均为12.6V（这个与我的两电压数字表显示的不一样，可能是我的表有问题吧）
用10A电流放电
历时约70多分钟后
分别测量每块电池电压都在11.2V（此时放电线路并未移开）
售后说电池没有问题。
他是专家，我信了。
剩下的问题是——
充满电为39.5V左右，
一骑行（一档）立刻掉到35V左右（这些数据是我加装的数字电压表显示的），
二档行驶路程至多25KM，
我的电动车怎么啦？


求高人指点！

gj1367

补充一下：
我的车是绿源“冠军”款
48V，350W60度角电机
已经骑两三年了
还有，
上面说错了
是一档至多骑行25KM
中间只有很少的时间用二档
没用三档
期待高人解答。谢谢！

四川办事处

10A放电70分钟，电池是12AH的吧。

控制器是不可能导致骑行电流过大的，不管哪家的方案都不会，除非你配相有错。

所以，你最好测一下骑行电流，不接副电池，然后串个电流表，平路无风骑到最快速度，看一下电流。

gj1367

四川办事处 发表于 2014-3-5 17:32
10A放电70分钟，电池是12AH的吧。

控制器是不可能导致骑行电流过大的，不管哪家的方案都不会，除非你配相 ...

我记得川办讲过
60度只能有一次配相是对的
我的速度表接的是相线
一档24，二档42，三档46
请川办给判断一下
我的配相有问题吗？
另，我的电池是20AH的
使用近半年

四川办事处

只有一种配相是对的并不是说只要转就是对的，不过这些都不重要，骑行电流是最重要的指标，你测了再说吧。

另外，你的电池只有12AH的容量，放电到11.2V后的时间不会超过1分钟了

红河310

楼主这是36+36电，就是只有12AH也不会只跑25公里就没电吧，是不是电池内阻太大了？

四川办事处

骑不远无非是电池坏、充电坏、耗电。
并联充电，一组充满了，那另一组只要能充（说明充电的“通道”没坏）一定也是充满了的。试问天下谁能实现并联充电只有一组充满？我可以出1万元悬赏方案。
所以，只可能是电池坏或骑行耗电。
20AH电池10A电流放电时间只有70分钟，这已经说明电池有问题了。
两组36V12AH的容量36*12*2=864WH并联48V350W电机速度是23，功率只有280W，应该骑行864/280*23=70，扣去刹车起步和偶尔的二档耗电，50公里应该是可以的，是应该不止骑25公里，所以，肯定电流不正常

lulerxc

这些毛病很常见啊，Ecpu版块里多的是这种故障实例。

建议各位车友多翻翻E的“正常故障”实例，会对自己有帮助。

gj1367

四川办事处 发表于 2014-3-5 17:32
10A放电70分钟，电池是12AH的吧。

控制器是不可能导致骑行电流过大的，不管哪家的方案都不会，除非你配相 ...

回川办。按您的意思，
今天我测了下电流。
使用胜利60568钳流表，直流40A档位
在地下车库，直线距离50米，加上拐弯100多米
拆下副电池组，开始测试，从起点加速至全程跑完应该没有到电流最小时候
仍有加速动作但估计不太大了
实测14A左右。
然后，车架起来，连好副电池级，测空载电流
一档为0.95A左右
三楼为1.3A左右。
汇报完毕






。

四川办事处

你为什么在地面上测？你那地下车库能测个什么电流哦？距离太短了。
另外，你的空载明显电流超大了，你接上副电池，一档就是两组电池并联工作了，你居然测一组就0.95，那两组不是1.9A了，按照乘以10为骑行电流，那你23的速度，电流就19A，你能骑远才是怪事了