用压缩空气替代汽油，汽车变气车。

wangshu15

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    澳大利亚一位发明家制造出世界第一辆商用压缩空气动力汽车。
　　目前，这种新型汽车将接受为期12个月的测试，如果证实该汽车具有独特的优越性，那么它将淘汰传统的柴油、汽油汽车动力系统。
    压缩空气动力车的设计师是墨尔本Engineair公司的安吉洛-迪-皮尔特罗，他指出，这种新型汽车对环境不会造成污染，整个汽车只有两个运动部件，比传统汽车设计更为有效。
　　皮尔特罗说，“我们用压缩空气驱动转式发动机，取缔了传统的活塞和汽缸装置。”据悉，目前这种压缩空气动力车可达到每小时50公里。
　　皮尔特罗称，这种新型汽车销售前景十分看好，目前，美国、中国、荷兰和英国市场都密切关注着压缩空气动力汽车。

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[这个贴子最后由wangshu15在 2004/09/20 06:02am 第 1 次编辑]

    用压缩空气替代汽油，汽车改名气车。
    用空气驱动，听起来好象不大可能，但是巴黎车展上展出了真正的空气动力汽车，并命名为City cat。它可以说是汽车代用燃料技术的一个重大突破。它是由法国公司MDI(Moteur Development International)的工程师Guy Negre设计研发的。该车是通过压缩空气来推动汽车的，一般人可能比较难想象，但它就象利用汽油一样利用空气来驱动车轮前进。
    工作原理很简单：压缩空气储存在一个纤维容器内，利用其压力来推动发动机的活塞。在整个过程中，不需要燃烧，所以无所谓的有害气体的排放问题，不会对环境造成污染。不需要燃烧同时也意外着发动机不需要耐高温和高压，所以有很大空间降低成本，并且MDI称因为使用空气，润滑油每31000英里才需要更换一次。

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[这个贴子最后由wangshu15在 2004/09/20 06:04am 第 3 次编辑]

    巴黎车展上展出的命名为City cat的空气动力汽车。这款小车的研制花费了大约一千五百万欧元。
    丰富的空气是推动汽车的来源。City Cat的引擎排气量为800c.c，其动力来源是由四具1.5英呎、总容量为400公升的长形碳纤维容器（固定在车子底盘）供应，可发挥出25hp最大马力，时速最高可达110km/h，而纤维容器里的气压为300bar，相当于一般轮胎胎压约145倍以上；
    3分钟时间就足以充满容积为300升的贮气罐，一次“加气”可使汽车行驶200-300公里；在公路旁设有提供压缩空气“加气站”的情况下，该车安装了异步辅助电动机，使之保证主机的空气压缩，这样只要接通电源，就能给汽车的压缩空气罐补充压缩空气；
    这种汽车可以节约能源、费用十分廉宜，每200公里路程所花的能源费用仅为0.3美元，适合做市内交通工具；
    若加气站使用清洁空气，或者排气加装过滤越用大气越清洁；据Guy Negre表示，罐体采用源于航空技术的合成纤维环绕制成，一般高压罐连接阀门都有保险装置，当City Cat发生车祸时，该容器至多只会出现罐体“破碎”、压缩空气释放出来的情况，不会发生爆炸[22]；
    City Cat车重量仅有700公斤，归功于City Cat的车身是由聚亚胺脂构成；及在电子系统上，Guy Negre舍弃了过多笨重的电缆，将全车包括方向灯、刹车灯、或音响系统等电力系统，均以单一供应电力的线路加以串连，然后利用无线电波来控制这些电子系统；

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    用空气做"燃料"，这一设想并不新鲜。早在1687年，法国工程师丹尼斯o帕潘就在回忆录中提到过一种假设：用压缩空气将能量从一处输送到另一处。
    在研制新型汽车的过程中，汽车工程师居伊.内格尔已经成功地进行了多次试验。现在，他正在研制仅以压缩空气为动力的汽车。
    的确，仅仅在市区内行驶的汽车并不需要马力很大的发动机。
    MDI公司（居伊.内格尔已将发明专利转让给了这家公司）展出的样车配备的是4汽缸的风动马达。该发动机的马力虽不大（最大只有24马力），但对城市汽车来说已足够了。
    这种发动机可以使汽车在高速公路上的时速达到110公里。不过，在高速公路上行驶，这种汽车会很快耗尽储备的压缩空气，最多只能行驶半小时。如果车速限制在每小时50公里，这种汽车的续驶里程就能达到300公里。另外，在堵车时，停止不动的这种汽车不会消耗能量。
    这是一种理想的城市汽车吗？未来会告诉你。现在可以肯定的是，这种汽车在研制过程中遇到了不少困难。
    首先要解决的一个问题是：在公路旁边还没有能提供压缩空气的"加气站"的情况下，应当怎样给汽车"加空气"？
    工程师们解决这个问题的办法很巧妙：安装一部辅助电动机，使之保证主机的空气压缩。这样，只要接通电源，就能给汽车的压缩空气罐补充压缩空气。
    另一个需要解决的问题是压缩空气的储存问题。安装在汽车上的一个压缩空气罐能储存300升压缩空气，其大气压力达300巴（大气压力单位）。在这样大的大气压力下，为了避免压缩空气罐受到撞击时象炸弹一样爆炸，工程师们采用了源于一种航空技术的技术：罐体用合成纤维环绕制成。这样，在受到撞击、发生爆炸时，至多只会出现罐体"破碎"、压缩空气漏出的情况，就不会出现碎片和高压气体四溅的危险状况。
    最难解决的问题是压缩空气在减压时所产生的降温冷却现象。要想充分利用压缩空气的能量，就必须重新加热空气。这要分两步：第一步靠热交换器完成，第二步靠发电机本身完成。这就必须重新考虑连杆-活塞结构。同传统的发动机的每个活塞的连杆是由互相连接的3个部分组成。这样，活塞就能迅速回升，从而很快压缩汽缸里的空气，空气的温度也会快速上升。活塞在顶端停留时，压缩空气会被很快加热，气压也会重新生高。
    最后一个问题：这种汽车真的是"零污染"汽车吗？当然不是，因为空气的压缩需要能量，而能量的获得必然会有污染。那么，汽车得到的能量与为获得压缩空气而消耗的能量的比率是多少呢？是20%。这大大优于柴油发动机（13%）和汽油发动机（9.4%）的相应比率。

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[这个贴子最后由wangshu15在 2004/09/20 05:44am 第 1 次编辑]

    在坚持创新研发的同时，上海技术交易所正致力转移一种来自法国的新型汽车技术，这种轿车以空气为动力，一次充气3小时，可行驶200公里，时速达40公里以上。专家认为，这种空气汽车如用作家庭轿车，也可分担汽油的紧张。
    19世紀的法國科幻作家凡爾納曾經在小說中描寫過一種用空氣做動力的汽車，如今，這位天才科幻小說家的大膽設想也許可以成真了。法國發明家、汽車愛好者和著名環保家蓋伊·尼格裏日前已經設計出一種靠壓縮空氣做動力的新型汽車。

    在尼格裏發明的“空氣汽車”的能源缸裏，空氣被300倍的大氣壓壓縮，對能源缸加熱後，缸中的空氣就會流進活塞引擎氣缸內，帶動活塞運動。沒有任何燃燒發生，因此也不會產生任何污染。尼格裏稱，從排氣管中排出來的空氣甚至會比周圍空氣更清新，因為它們排出來時，必須通過一個空氣過濾罩。
    據報道，尼格裏研究設計這種“空氣汽車”已經10年了，他承認，“空氣汽車”聽起來太完美、太科幻了，以至於很多人不相信這是真的。許多人曾嘲笑過他的想法，然而自看過他發明的汽車能源缸後，一些嘲笑他的工業界內部人士轉變了態度，對他的發明大感興趣了。
    然而，仍有一些專家對尼格裏的車持懷疑態度，他們認為能源缸內的壓縮空氣容量不可能支持汽車行駛得太久。針對這種看法，尼格裏道，這種汽車的速度每小時可達到68英里，而目前的確由於壓縮空氣動力的限制，一缸壓縮空氣最多只能駛上10小時左右，然後必須重新添加壓縮空氣。“但車主可以裝一個備用能源缸，在途中沒有加氣站時應急使用。”
    尼格裏稱，“空氣汽車”車主可以在家中用電動壓縮機往能源缸內填充壓縮空氣，一旦這種汽車流行起來，大批的汽車加油站中必將添加特殊“加氣設備”，車主就可以方便地在加油站中添加壓縮空氣。他的“空氣汽車”也許將引發加油站的革命。
    尼格裏稱，他的公司目前已經發展了32家“空氣汽車”發動機生產廠，他準備在未來幾年內將廠家數目發展到300家，每個工廠一年能生產4000輛“空氣汽車”。據初步估計，一輛“空氣汽車”的價格大約在6700美元左右。“我們的目標是，在2003年夏天，讓第一輛正式生產的空氣汽車行駛在巴黎的大街上。”
    据悉，在11月召开的上海工博会上，来自法国的空气汽车即可向市民亮相。

正好

高兴．期待．终于可以呼吸到新鲜空气了．．．

97cn

激动人心，期待气动自行车（喷气式自行车？）

冷日看海

阿拉伯国家也会得到安宁了.

MADA

30MPa 啊。好高的压力哦，一般的压缩机恐怕是做不到的。
不过用车自带的好，等于能量储备靠压缩空气了，不用电瓶。

啄木鸟

  wangshu15 ：谢谢。盼望国人早日造出“压缩空气发动机”。