[求助]科林正负脉冲充电器的芯片是不是用36121？

ZZHHL

[这个贴子最后由ZZHHL在 2005/12/15 09:34pm 第 1 次编辑]

今天骑行了约50公里路程，回到家时已经不能加速上坡了。总之，车子仍然保持着刚买时的电池续行能力(这几天都是用科林充电器，充了4次电)。我朋友的车子使用这个充电器以后，已经恢复了新车状态的续行路程。

清风明月

其实我昨天才发现这个充电器充电模式和其它冲电器完全不同（前几天没有一直守着），我也不知道好还是不好

nitta

从现在的反馈来看，没什么不同啊

ztx

有网友请我对该话题发表见解，让网友少走弯路。说实在的，我基本没在此板块发过帖子。但是，赵老师有恙，正在治疗。为了本网站的繁荣昌盛，我就不客气了。首先，简介一下充电器，重点介绍目前市场上三段式充电器要点。
充电器的有关知识
充电器的分类：用有、无工频（50赫兹）变压器区分，可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大，费电，但是可靠，便宜；电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。
开关电源式充电器的正确操作是：充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。
常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器；单激式成本低，市场占有率高。
关于负脉冲充电器
铅酸电池已经有100多年的历史了，开始全球普遍沿引老的观点和操作规程：充、放电率为0.1C(C是电池容量)寿命较长。美国人麦斯先生为解决快速充电问题，1967年向全世界公布了他的研究成果，用大于1C率脉冲电流充电，充电间歇时对电池放电。放电有利于消除极化、降低电解液温度、提高极板接受电荷的能力。
我国一些科技工作者在1969年前后，根据麦斯先生的三定律制作成功了多种品牌的快速充电机。充电循环过程是：大电流脉冲充电→切断充电通路→对电池短暂放电→停止放电→接通充电通路→大电流脉冲充电……
2000年前后，有人将这一原理用到了电动车充电器中，充电过程中，不切断充电通路，用小电阻将电池短路瞬间，进行放电。短路时由于不切断充电通路，在充电通路中串连了电感。一般在1秒内短路3－5毫秒（1秒＝1000毫秒），由于电感里的电流不能跳变，短路时间短促，可以保护充电器的电源转换部分。如果把充电电流方向叫正，放电自然为负了，电动车业就出现了名词“负脉冲充电器”，而且称可以延长电池寿命等等。

ztx

关于三段式充电器
近几年，电动车普遍使用了所谓三段式充电器，第一个阶段叫恒流阶段，第二个阶段叫恒压阶段，第三个阶段叫涓流阶段。从电子技术角度针对电池而言：第一个阶段叫充电限流阶段，第二个阶段叫高恒压阶段，第三个阶段叫低恒压阶段比较贴切。第二阶段和第三阶段转换时，面板指示灯相应变换，大多数充电器第一、二阶段是红灯，第三阶段变绿灯。第二阶段和第三阶段的相互转换是由充电电流决定的，大于某电流进入第一第二阶段，小于某电流进入第三阶段。这个电流叫转换电流，也叫转折电流。
早期充电器，包括名牌车配套的充电器，虽然也变灯，但实际是恒压限流充电器，并不是三阶段充电器。一般这类就一个稳定电压值，44.2V左右，对当时的高比重硫酸的电池还凑合。
关于三段式充电器的三个关键参数
第一个重要参数是涓流阶段的低恒压值，第二个重要参数是第二阶段的高恒压值，第三个重要参数是转换电流。这三个重要参数与电池数目有关，与电池的容量Ah有关，与温度有关，与电池种类有关。为了方便大家记忆，下面以最常见的电动自行车（三块12V串联的10Ah电池）所用的三段式充电器为例简单介绍一下：
首先讨论涓流阶段的低恒压值，参考电压为42.5V左右。此值高将使电池失水，容易使电池发热变形；此值低不利于电池充足电。此值在南方要低于41.5V；胶体电池要低于41.5V，如在南方还要低一点儿。这个参数是相对严格的，不可以大于参考值。
其次讨论第二阶段的高恒压值，参考电压为44.5V左右。此值高有利于快速充足电，但是容易使电池失水，充电后期电流下不来，结果使电池发热变形；此值低不利于电池快速充足电，有利于向涓流阶段转换。这个值虽然没有第一个值那样严格，但是也不要过高。
最后讨论转换电流，参考电流为300毫安左右。此值高有利于电池寿命，不容易发热变形，但不利于电池快速充足电；此值低（对外行）有利于充足电，但是由于较长时间高电压充电，容易使电池失水，使电池发热变形。特别个别电池出现问题时，充电电流降不到转折电流以下时，会连累好电池也被充坏。给出的参考值有一定范围，正负50毫安甚至100毫安都是允许的，但是不允许小于200毫安。
目前，市场上出现了很多高恒压值为46.5V、低恒压值为41.5V、转折电流大于500毫安的反激式廉价充电器。
如果是四块12V电池的充电器即48V充电器，前两个参数为前述电压参考值除以三乘以四。高恒压值为59.5V左右、低恒压值为56.5V左右。
电池如果比10Ah大，将第三个参数电流值适当增大，例如17Ah电池可大到500毫安。
买新充电器要检查三段式充电器的三个重要参数，用户一般可以自己测得第三阶段的低恒压值。方法是，不接电池，给充电器加市电，用数字万用表的200V直流电压档测充电器的输出电压。另两个参数高恒压值和转折电流一般需要专用工具才能测得。
再补充一些正确的充电方法：1，变绿灯后再接着充2－3小时。2，原则是浅放（电）勤充（电），就是骑行不足够远，也要及时充电，避免放光再充电。3，长期不骑，要定期（2－3个月）充电一次。4，长期浅放的电池，3个月左右，作一次深放电，就是所谓放光再充电，有利于电池深部的长期不动的物质的活化。放光的意思是，骑到控制器电池欠压保护动作为止。
需要提醒客户几点：1，一般新电池投入使用8－10个月后，要对电池进行检查和维护。2，一般名牌车配套的充电器是经过筛选的，通常不用测试，但是单独到市场上采购的非配套充电器，一定要进行前述三个参数的测试。3，有一种不带工频变压器的可控硅充电机，直接整流市电为电池充电，电流可到30A，电压12V－80V可调，未彻底切断市电前，千万不要摸电池，货运三轮使用这类充电机的客户特别要注意安全。

清风明月

谢谢张老师谢谢林兄

清风明月

请张老师谈谈关于温度补偿吧，先谢了

nitta

从目前情况看，这个充电器就是一个三段充电器，在恒压后加上了一个脉冲修复的过程，所以并没有多大不同。也就是说，他没有真正引入正负脉冲充电，硫化采用修复方式而没有预防。
就测到的电压来说20度的时候他充电最高电压为：
44.312/18=2.462v，按-4mv/度计算25度下面电压为2.442，这个电压下电池已经开始析氢（见赵老师“电动车电池保用2年不是梦”一文），会造成不可避免的失水。36121的伪恒压充电电压在这个温度下面是2.37v整个电池组电压42.66v。
现在没有验证温度补偿问题，如果夏天也这么高的电压，对电池危害更大。

ztx

上述内容，是我在前不久石家庄国际**会电动车展销会上为到会作义务技术咨询时的部分讲解内容。
还有，网友清风明月问的张天星就是本人，工商银行退休工程师，擅长无线电、仪表仪器、自动控制技术等，50多年电子技术爱好者龄。玩电动车纯属玩，不作买卖，也不生产。只是参与教学，写些技术文章和书籍，旨在提高国人技术素质，支持环保，支持电动车事业。前一段时间，将教学中编写的教材整理了一下，准备由电子报社出一本《电动车电子技术大全》包括了控制器、充电器、铅蓄电池维护等。是根据实物剖析了市场上200余种控制器、充电器、电瓶维修仪等，据此从元器件入手，讲解基本电路，进一步到整机电路，根据出版社要求还加进了维修实例。当然，里面有我很多设计，例如“无刷电机检测仪”“无刷电机控制器检测仪”“三段式充电器检测仪”，可以在几秒内知道主要参数，本身安全，对被测对象安全，如作为产品，没有连带官司。
关于带反接保护的充电器，一般在电池反接时、电池电压低于某值时，没有输出。书中介绍了天津和四川生产的两种此类产品的工作原理。
关于充电器波形测试和电池维修，我在电源网www.dianyuan.com的技术论坛的电池充电和管理，发表了两个话题：ZTXZTX讲解XY机，ZTXZTX讲解铅蓄电池维修。电源网是正统技术网站之一，我早就上该网，只是最近才注册发言。主要原因也是不愿意参与非技术的商业竞争类论战，赵老师不在，板块技术、学术气氛冷静了，支持一下。

清风明月

谢谢张老师的回复，我以前已经拜读过张老师的文章了，真的感谢你给我们带来了知识,我也是从小爱好电子技术，小时候一直梦想着长大后一定要找个和电子有关的工作,直到上大学也是学电子工程专业，我在这个论坛注册二个月来学到了一些东西，前些天正好看到ZZHHL 在问关于科林充电器的问题，我也在用这个冲电器，我想也应该回报一点给论坛，正好我有条件测试，我就开始测试，给大家一个参考,因为我缺少关于冲电器的相关标准，林冬雨帮我问了您，在这里我再一次的感谢您和林兄。