电池保护，还有方法

1老头

http://www.baidu.com/s?ie=gb2312 ... F%D8%D6%C6&ct=0
看看电力拖动最优控制方面的东西吧。。

论坛

学无止境这话没错，但基本知识还需要反复重新学习吗？
（……懒得说，略过）
现行方式设计的电机有它优选的参数依据，同样优化的控制器也基于同样的参数选择。虽说这些都不会是最优，不能说没有潜力可挖，但不从这两者本身上去优化参数，只是粗陋的从外部给予“优化”，不知道原本平衡的系统还能保持优化状态吗？
控制理论围绕的就是一个系统，解决的是各个环节的配合影响。那种拆东墙补西墙、捡芝麻丢西瓜的方法不是科学的控制论。
不多说了，上面是针对具体的对象优化而言的，属于小的方面。大的方面，就是A点到B点的分析例子。均速直线运动和变速直线运动哪个会更耗能源，不需要再去具体计算吧？
排除间断供电来获取的对电瓶的好处增增加电流带来的恶劣之比较，仅从能耗上就是站不住脚的行为。
所以能量守恒是个纲，没有纲举哪有目张？
发现和单一学科的人讲话就是累，思维方法差距太大。

1老头

我真的不喜欢和你讨论问题。。我知道你是谁。

xianebike

您太有才了，好办法

gl018

我认为改装后的好处主要来自对工作电流的限制，在小电流下电瓶的寿命／里程都比较好，不过启动时的扭距应该小不少，启动太慢在城市道路上回比较不爽．

1老头

小电流是一个方面.能延长电池寿命是不争的事实.不多说啦.
这里要讨论的问题是最优控制的问题..简单的说:就是怎样给电机加电流.使他运行既定的距离..才最省电?

再具体说,就是:如我们启动车时,是先把控制器开小电流.再慢慢加大...还是先开到最大.再慢慢减小..哪 个好呢???

这2 个情况.电能的消耗是不一样的.这就是电力推动最优控制的研究基点.
这里,不能太讲太高深的理论,和那些大的计算公式.
如果.哪个朋友有兴趣.我们可以讨论.
因为我是专门研究 这个东西的.

donkey

看来这里没有人玩单片机啊，用一块微处理器芯片，实现起来不难啊
另外，我的车是变频的，就是说，速度不同，频率和占空比也不同的，自动切换。可惜我的控制器坏了，现在换了一个电摩的控制器，由自动档变成了手动档

老顽童

原帖由 donkey 于 2008-5-16 00:28 发表
看来这里没有人玩单片机啊，用一块微处理器芯片，实现起来不难啊
另外，我的车是变频的，就是说，速度不同，频率和占空比也不同的，自动切换。可惜我的控制器坏了，现在换了一个电摩的控制器，由自动档变成了手动档

什么眼睛看来的？嘿嘿，你玩就发个图来，看看这里有多少人给你挑毛病。

巨能电池修复仪

125mts

原理和思路都不错，我觉得还是闸刀或按钮的比较简单实用。