电池用4年以上即将成为现实，进入最后冲刺阶段，今年内推出产品

四川办事处

原帖由 kyby 于 2007-12-1 21:59 发表
太好了。很久没有像今天这样有新东西刺激我了。哈哈谢谢楼主

受到刺激之后会干什么呢？

kyby

改车是首要。最好就是一般的摩托车维修的就可以搞。然后把久的用烂了就搞台你们原装的。

yida

对，能否买几套来改装用用？

四川办事处

产品稳定了当然就要供应，有兴趣的厂商可以加群，届时供应

jcq

其实这个电路在潜艇用了70年了，专业人员操作可以增加电池可靠性，增加电机调速范围。如果自动转换可靠性有待考察，例如单组电池电压较低或内阻大，并联达到转换电压，串联低于保护电压，继电器频繁转换。高速回油门，电池并联电压低，电机发电制动，继电器火花不可避免。还有很多很多，总体可靠性不一定提高，因为毕竟多了个强电控制器件。

[ 本帖最后由 jcq 于 2007-12-3 14:15 编辑 ]

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原帖由 jcq 于 2007-12-3 14:10 发表
其实这个电路在潜艇用了100年了，专业人员操作可以增加电池可靠性，增加电机调速范围。如果自动转换可靠性有待考察，例如单组电池电压较低或内阻大，并联达到转换电压，串联低于保护电压，继电器频繁转换。高速 ...

算是看出点门道， 先谢谢你的仔细阅读，但放心，设计永无频繁转换可能，也不打火，做电动汽车的都会想到并串转换，但都因为你说的问题而放弃了，那是因为大家想到的并串转换电路设计都存在频繁转换、同步、打火、烧蚀、粘连、均衡和互为放电等问题。
这个方案会用于电动汽车的设计，到时我们可以合作哈

kking

呵呵，那楼主可以自己向上一体化搞个电动汽车厂。

论坛

确实不打火，因为是“零”电流转换。至于工作中避免车的跳动导致触点的物理抖动，就要靠元件质量来保证了。


正看到一篇消息，不想新发帖，就在这里贴上：

      把夜间的“半价电”存起来在白天用，甚至把春秋两季富余的电能存到迎峰度夏时再拿出来——从中科院上海硅酸盐研究所获悉，“城网电池储能系统开发应用可行性研究”项目已在沪通过包括3位院士在内的专家组验收，并列入国家电网公司今年重点发展项目。这将使传统供电模式发生革命性变化。2010年世博会前，兆瓦级的“电力银行”有望投入运营。

一根根“金箍棒”存电
　　在中科院上海硅酸盐研究所，记者见到了“电力银行”的核心———钠硫电池。据介绍，以钠和硫为“主料”的电池是各类储能电池中制造成本最低、能量回报率最高、技术相对成熟的一种，也是目前唯一在国外实现商品化的储能电池。此前，它已经成功试用于该所自行研制的电动汽车上。在这一储能系统中，钠硫电池为一根直径七八厘米、长七八十厘米的细长圆柱体，仿佛“金箍棒”，每个130瓦；由400根这样的单体电池捆绑成一个全封闭模块，功率达50千瓦，相当于驱动八九辆电动车所需电能。它充放电无记忆性，寿命长达15年，而且无排放、无辐射，可回收循环使用。

一屋电池满足几幢楼用电
　　按课题规划，2010年城网电池储能系统的雏形将投入使用，其容量达1000千瓦级，可满足居民社区或商务楼宇白天8小时的供电需要，而这多幢建筑的电源仅仅是20个“电池模块”，一间二三十平方米的房子就能容下。由于电池模块能拆分组合，可大到为发电厂、变电站联网储能，也可小到供企业、家庭独立使用。专家认为，该储能供电系统经过逐步扩容升级，在连入城市电网后，将平衡昼夜、不同季节的用电差异，调剂余缺、削峰填谷，保证电力供应稳定充足。
　　家庭用电由于电表分时计费，“夜电”价格仅为“日电”一半，“夜电日用”的家用电池将大有市场。目前，这一技术仅在日本局部地区应用。

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正在联系武汉和重庆汽研所

老顽童

等四川的控制器搞好了我的车装一个，我的那个电摩是爱德森  48/20A单组  如果改 36/10A 2组用四年肯定合算。