开（闭）门造车“轿车式电动自行车”

gwhq · 发表于 2009-6-24 19:33:53

楼上所言极是！

sheji · 发表于 2009-6-28 08:13:13

慢速或静止时的稳定或支撑，依靠的是那个没公布出来的“活动撑脚”，这个有较关键的技巧性。理论上说，在两侧（尽可能位于中部）辅以另两个支点，它的稳定性没有怀疑。至于这个机构的收起/着落的智能性、过渡性，就要看该结构的设计方案了。
当两个辅助支点收起时，无疑等同于二轮摩托的稳定性能，而且还具有外壳的整流效果，与增加的迎面风阻相比普通水平可以抵消，做得好还要小。

jcq · 发表于 2009-6-28 10:47:27

最近我在做一些道路试验，发现车重降低后减震效果出现问题。1人和2人乘坐的感觉相差很大，类似自行车一样的震骨机，没有了汽车一样的舒适感觉。
原因在于空重和满载重量的相差太大，1吨的汽车拉4个人，几十公斤的车拉2个人，感觉差很多！
楼主的38KG拉3人效果可想而知了，允许车身强度不足感觉会好些？

sheji · 发表于 2009-8-2 16:36:57

轻型车配上可调节减震刚度的机构可以达到理论期望值。理论模型上，车重、载重与避震效果没有关系，有关系的是避震点，较全面的描述就是响应度，不仅包含了点，还包含了曲线，并且正回程不同含有时间参数。
在保证车身强度和稳定性设计下，允许车身具有弱的刚度，但这需要精密的计算，算是高超的技巧。没有坚强的实力做出来的都是瞎碰。

kalanas · 发表于 2009-8-25 15:23:56

要是这车真象个飞机头开在马路上就太厉害了

队长 · 发表于 2009-8-25 15:31:04

佩服sheji 分析很精

Ssyg007 · 发表于 2009-8-25 22:44:45

崔工，给踏板车造个左侧上开门的全封闭雨蓬怎么样？可拆可装，方便实用~

长袖善舞 · 发表于 2009-10-21 17:04:05

总算是有点想明白这个车子是什么样子的了。

dqniba · 发表于 2009-10-31 11:03:15

个人认为还是将有牌的微型车改造现实些，可以上路。

医生 · 发表于 2009-11-28 15:01:36

80# 老顽童

啥时候发上来看看哦

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