揭开ECPU增加续行里程的秘密

zmg666666

1 新车 新电池你不会有意见吧。不会说ecpu把付电池透支吧？
2 ecpu当然可以把差电池做主电，好电池做付电。但这样一来续行里程连原来4节电池时的里程数都达不到,用户买了你的ecpu外加两节旧电池就换来这效果?

答：此状态串联行驶与传统纯72v里程一样的。但是ecpu可以转为并联，主电可以完全发挥能量，付电受到保护。可能只有你才会抛弃ecpu的转并转换，一直使用串联。难道你始终看不见ecpu会转并联？你的视力有盲点？旧电池也要有一定的容量要求。你难道没看见我对客户旧电池的要求吗？要是没看见，你就是瞎子一个
3      答：你自己看我是怎么“忽悠的”http://www.china-ev.com/bbs/thread-30304-4-1.html
4     即使有个别电池电压跌落历害但在串联电路中也起到通路作用, 不会对其它电池造成大的影响.
      答：你显然不懂电池，什么叫通路？那是个死路。电池反极后，内阻巨增。大电流时，整组电池电压急剧下降，好电池有力却不能使出。全因为那个差电池坏事。凭想象的，没实践经验的说法就是站不住！！！按照你的方式（72v纯串联，且用31.5v保护）那个差电池能得到保护吗？
5     ecpu随时可以增加付电池欠压检测功能，但是对伏电池要求就要严格些，20分钟的电池虽然可以用，但是付电池组内部的极不均衡同样会造成31.5v欠压时，电池反极。最终还是要切换到并联才能保护差电池，这才是ecpu的一个“亮点”。ecpu还有很多亮点。只是你看出来了却故意回避
所以，避开串转换去讨论其它问题，显然就不是在讨论ecpu了，已经严重偏题了。也就没必要再讨论了

zmg666666

目前的ECPU只支持36+36的配置，并且只跟踪主电电压做为保护电压，在放电时有以下几种情况：

1。主电和次电容量完全相同，这种情况下，无论是并联还是串联，两组电池的放电电流都是相同的，只用跟踪一组，当31.5V时，保护。就算有一点点容量差异，只要一并联，剩余容量高的电池组会电流大一点，这样，两组电池的剩余容量总是在放电未期相同，不会出现判断错误。
2。主电容量高，次电容量低，在这种情况下，如果上车很快串联，然后就一直高速骑行，直到主电到31.5V时保护，次电肯定就会过放电。但是在实际骑行中，这种情况应该不会发生，因为没有这样的道路条件，实际总是在并联用了又串联，串联又回并联的来回使用，而并联时，只要是容量高的主电池，电流都会大一点，这样，并联使主次电池的剩余容量趋于一致。当然，再论上，次电池与主电池的容量比就是并联占骑行总量的比例，比如，主电次10AH，次电池5AH，并联就要占到50%以上才能使两组电池在最后的剩余容量相同。但实际会比这个要求要小一点，一方面，能量回收总是充回次电池，另一方面，并联电流分配比不一定是10：5的关系，有时会达到很大比例，比如，主电还有一半的电，而次电快没有电了，并联骑的电流分配可能是主电6A电流，次电0.2A电流。鉴于大家都希望能保护好电池，修复容量低的电池，而修复只对次电池进行，所以，当两组电池有容量差时，我们推荐这样的主电高次电低的接法。
3。主电容量低，次电容量高，在这种情况下，跟踪主电压来保护，肯定可以保护主电池不过放电，而到保护电压时，肯定上不了高速了，次电池就分配全部电流，做为36V骑行，直到次电池也没有电，然后主次电压整体下降低于31.5V，用这种主低次高的接线方法，就是全串联也不会过放电，但不能对主电池修复。
所以，综合来分析，出现第2种接线法并且主次电池组容量差极大，还并且道路条件极端好，全部串联骑，这些条件全部同时满足时，这组次电池在传统结构中早就导致其连累好电池一起被抛弃了，而ECPU却能利用一下，已经优于传统了，更何况ECPU在串联时，如果发现了次电池电压过低，会强制回到并联，一回并联，次电池的分配电流非常低，也可以在31.5V维持并接受上高速又切回并的回收能量，使次电池硫化的机率大减，再加上如果ECPU能修复它，总是优于传统的。

充电就更简单了，完全隔离并联36V充电，ECPU还会终止电压漂高或48V充电器充36V，而一致性一方面要并联分流自动调整，另一方面，回收电能的瞬间高压回充也会使串联电池组更合理分配电压，放电，回收不会造成失水与软化，回收只是放电后的一部分，不可能使电池容量高于放电前，电压就不会超过放电前，除非用户住家在一个很高的坡上，骑上去后第二天充满电滑下来。另外，铅酸电池的短时充电电流是可以达到2C的，ECPU对回收的电能采用切片处理，保障了回收电流的安全充入

zmg666666

这里的众多网友就是想看看yjz的72v纯串联控制器是怎样完美地解决单只落后问题？
请yjz说一个大概方案。
比如6只电池。100.100.100.30.20.70.请yjz用这组电池来规划一下72v纯串联使用

xahsw

Z版 没必要去回复什么 大家心里有数的啦 搅屎棍子到处都有 从一来这个论坛就发现了 越去理会 就越得意 还误导其他网友

yjz

1 新车 新电池你不会有意见吧。不会说ecpu把付电池透支吧？
2 ecpu当然可以把差电池做主电，好电池做付电。但这样一来续行里程连原来4节电池时的里程数都达不到,用户买了你的ecpu外加两节旧电池就换来这效果?

答：此状态串联行驶与传统纯72v里程一样的。但是ecpu可以转为并联，主电可以完全发挥能量，付电受到保护。可能只有你才会抛弃ecpu的转并转换，一直使用串联。难道你始终看不见ecpu会转并联？你的视力有盲点？旧电池也要有一定的容量要求。你难道没看见我对客户旧电池的要求吗？要是没看见，你就是瞎子一个
3      答：你自己看我是怎么“忽悠的”
4     即使有个别电池电压跌落历害但在串联电路中也起到通路作用, 不会对其它电池造成大的影响.
      答：你显然不懂电池，什么叫通路？那是个死路。电池反极后，内阻巨增。大电流时，整组电池电压急剧下降，好电池有力却不能使出。全因为那个差电池坏事。凭想象的，没实践经验的说法就是站不住！！！按照你的方式（72v纯串联，且用31.5v保护）那个差电池能得到保护吗？
5     ecpu随时可以增加付电池欠压检测功能，但是对伏电池要求就要严格些，20分钟的电池虽然可以用，但是付电池组内部的极不均衡同样会造成31.5v欠压时，电池反极。最终还是要切换到并联才能保护差电池，这才是ecpu的一个“亮点”。ecpu还有很多亮点。只是你看出来了却故意回避
所以，避开串转换去讨论其它问题，显然就不是在讨论ecpu了，已经严重偏题了。也就没必要再讨论了
zmg666666 发表于 2009-5-2 14:21

很高兴与Z版在第一点上取得共识:  新车 新电池由于经过出厂前配组,所以ECPU对此不构成影响.

接下来与Z版探讨分歧点:

Z版说: (ECPU)串联行驶与传统纯72v里程一样的。但是ecpu可以转为并联，主电可以完全发挥能量，付电受到保护.

请问Z版, 有网友仅骑行了28KM就出现付电比主电低5V的状态, 如果这时转入并联后就会处于你所言的“主电可以完全发挥能量，付电受到保护”的状态吗? 呵呵, 此时主电处于ecpu并联时20多A电流的限流状态,  会不会导致主电能量单独发挥过度以至损兵折寿呢?

电池反极当然是我们不愿看到的, 但反极现象一般在单节电池电压低于8v时才会出现, 如此, 在上例中付电池比主电池跌落5v你又如何肯定不是出现反极现象了呢?, 既然你ecpu无法防范付电池组单节电池过度劣化造成电池反极, 难道我们的讨论还要再绕回去继续侃你的ecpu主付电池电压悬殊情况下的“并联”效果吗?

zmg666666

此时主电处于ecpu并联时20多A电流的限流状态,  会不会导致主电能量单独发挥过度以至损兵折寿呢?


20a限流不是20a行驶。48v电机工作在36v下，行驶电流为5a以下，这不是保护电池吗？
一旦只能36v行驶，就是告诉车主，电池有问题了，请到维修点检查。

yjz，一个瞎子一个笨蛋

yjz

目前的ECPU只支持36+36的配置，并且只跟踪主电电压做为保护电压，在放电时有以下几种情况：

1。主电和次电容量完全相同，这种情况下，无论是并联还是串联，两组电池的放电电流都是相同的，只用跟踪一组，当31.5V时 ...
zmg666666 发表于 2009-5-2 14:29

看来连电池组并联应用我们都出现了理解上的不同.

我认同电池组并联应用的好处是基于这样一个前提: 存在差异的各电池由于电池并联特性而在一段时间内差异逐渐减小并最终达到趋同, 在这个过程中好电池承担较大的输出, 是好电池加速劣化的过程, 这过程不是我们需要的, 它只是为了达到最终平衡结果而无法避开而已,我们需要的是电池平衡后使用效果.

如果你ecpu用在电池串联时造成的差异扩大想在刚并联时就捞取平衡趋同后的好处, 对不起, 这个“并联”过程非我认同的电池组并联效果.

yjz

此时主电处于ecpu并联时20多A电流的限流状态,  会不会导致主电能量单独发挥过度以至损兵折寿呢?


20a限流不是20a行驶。48v电机工作在36v下，行驶电流为5a以下，这不是保护电池吗？
一旦只能36v行驶，就是告诉车主，电池有问题了，请到维修点检查。

yjz，一个瞎子一个笨蛋
zmg666666 发表于 2009-5-2 15:40

但你不能回避上坡时会达到限流的情况,  你程序上有采取措施吗?  不能只拣些特殊使用来宣传你ecpu的“先进性”, 你说是吧?

yjz，一个瞎子一个笨蛋?  也许是吧, 呵呵.

zmg666666

程序上都不愿做的事却让用户手动来做, 再说, 不管你用什么abs或mbs, 难道馈给付电的电能不是主电上付出的? 真不知ecpu开发者脑筋是怎么想的


我们反复强调ecpu应该串并转换使用，用户不按照要求使用难道是我的错？且，经常回转把，刹车是很艰难的事情吗？正常道路上的串并联比例会是99%串联吗？非要拧着转把直到骑不动为止？

zmg666666

若你极端喜欢“拧着转把直到骑不动为止”那么你建议你使用72v纯串联模式。