探讨DCPU的电路实现形式和改进余地

story99

路过，留名

dsq

能不能支持不同电压的电池组合使用啊，比如48+24，要能就好了

yjz

能不能支持不同电压的电池组合使用啊，比如48+24，要能就好了
dsq 发表于 2009-5-6 10:14

硬件上完全没有问题, 因为有三个电压检测点, 灵活性很大.

程序上我再考虑一下, 尽量与普通的采用同一程序, 通过调整电压检测点电阻来实现, 这样可减少程序维护工作量.

活宝小明儿

归去来兮

48+24 怎么并联啊？

yjz

48+24 怎么并联啊？
归去来兮 发表于 2009-5-6 11:58

晕死, 我不早就说了串联为主嘛, 只要24v组电池与48v组电池均衡, 就在串联状态, 只有超差了才转入“并联”, 此时就相当于48v单组工作. 当然回馈能量和电池可控互充还是对24v电池起作用的.

我尽量多考虑些使用中出现的状况并在程序中加以解决, 但一个人能力和知识毕竟有限, 如果考虑不周还望大家多提建议和设想.

yjz

再说一下打算.

项目完全后如果大家感兴趣,  预测需求总数量在上百的样子我会联系印板厂给大家做批印制板, 价格会控制在3.5块以内;如果需求总数量在上千的样子我会考虑采用贴好片的半成品板加全部元器件(包括外壳线束等)的散件形式来以接近成本价的方式供货, 价格应在40左右; 如果需求总数量在五千以上, 那时才有能力转入成品生产, 预计销售价格可控制在60左右.

chack

以我这么长时间的实际使用情况看，以串为主这个思路是对的，但并联的环节绝对不可少，这是串并转换优于直接超压之处，所以需要把握好串并转换时机，可以多做实验，在实际数据的基础上决定取舍。
做好限速，限速不做好，开始很开心，用不多久就会“很闹心”。

至于48+24模式及48+48模式我不看好，对于前者我有实际感受（否则我也不会把48+24模式改为36+36模式），对于后者对电机影响恐怕会更大（更换配套电机除外）。这是我的实际体会，信不信在大家。

我还有个观点，这种串并转换模式最好配用高速有齿电机，我感觉性能能更好的发挥出来，可惜我不做这行，也就没做过这方面试验，仅是感觉而已。可信度80%以上。建议业内人士做一下相关实验，也许这个简单的实验会帮您推出性能更优异的车子来。

yjz

多谢chack 兄的经验之谈.

这个版本初衷是建立在两组电池甚本均衡的基础之上的, 我可不认为新旧电池搭配是个好主意^_^.

至于48+24模式, 这个是适应用户在24v组使用旧电池的妥协做法,  能用尽旧电池而且不会影响正常行驶.

qing_wwz

ECPU主要目的并联启动、爬坡，串联提速
DCPU主要以串联为主，不平衡时并联均衡，并联提供动力，且利用空闲时间均衡，均衡后返回串联，理念不一样，不能算盗版吧！且充电分流模式也不错，顶一个！
如果并联后升压到串联电压就更好了，对使用者骑行舒适度几乎没有感觉。