川办请大家都来为ECPU“找茬”

abelzeng

87# xr198571
兄弟！我看你不要拘泥于公式了。除非在两次冲电之间有一个规定的路程要跑。为了达到最高速度，可以考虑使用那个公式。否则公式中的量都是变化的。就算估算都困难。
我总结了一个经验，不知道你适合不。
差电做主电，好电做副电。骑行中人多路段，小坡路段用1档跑。好路用2档跑。跑到使用2档掉档时，再用1档跑5~10公里就充电。也可以将2档掉档作为一个标志，相当于燃油车的备油。这样使用效果很好。基本解决了电动车没备油功能的难题。
按这中方法使用。在保证电池寿命的情况下在骑行速度、骑行里程中找到了平衡点。
以上方法对于只想使用ECPU提高里程的人。基本上只跑1档的人无效。

xr198571

呵呵 谢谢楼上讲解 不过川办那个公式我还是不太明白 小白点辛苦大家解释啦

hogame

川办您好：ECPU从5.04、6.04到6.22版，应该比较完美了。
那我们现在是“差电做主电，好电做副电”还是反过来，理论上哪个好？
原车未配电池，因为本地超威只有48V20AH一组的，没有36v20ah一组的，那只能再配两个旧电池和一个新的组成一组，这样有不妥吗？
川办的回复不夸大、不从众、用数据说话，每次都能令人信服！严重的尊敬一下。

四川办事处

ECPU是以主电池的电压做为欠压保护，所以，主电池是不可能欠压放电的

一直串联二档或是三档骑行时，串联电流一样，两组电池的放电电流完全相同，如果容量小的电池在主电池，而ECPU又以主电池电压为欠压保护，这样，容量小的电池在主电池不会过放电，容量大的电池在副电池没有放完。而如果反过安装，将容量小的安装在副电池，当主电池欠压时，容量小的副电池早已过放电了。理论上几乎不存在于哪个好的问题，如果硬要选择一个哪个好，就选小容量电池在主电池吧。

上面将容量小的电池安装在副电池，然后又一直二档或三档骑行是一个理论最差情况。实际骑行中，总是在并联与串联之间来回变换，在并联一档时，无论两组的容量差有多大，并联总是电压高的电池工作电流大，这样，会很快使两组电池电压和剩余容量趋于一致。而且，在能量回收时，容量小的电池组总是收回更大的回充电流，同时，系统也会抓紧时间将容量大的电池的电量向容量小的电池转移，这样，只要两组电池的容量差只要不是差太远（比如60%差异）并且只要不是又几乎都在二档或三档骑行，两组电池都会很快平衡，所以，容量小的电池在主还在副都不是很重要，关键是后期（接近放电深度80%）多并联骑行，就不用太在意怎么个比例骑行。

两旧配一新是可以的，但要防旧电池因为以前的失水累积在你刚改没多久就进入了热失控期，两颗老鼠屎打坏一锅汤，建议对旧电池补充蒸馏水或纯水，方法在论坛里搜，或是直接到专业修理店加水。有一次一个用户打来电话，说用了两年都没有鼓包，改了ECPU车没一个月电池就鼓包了，川办真是有口难辩

zlz0324

1。简单。用排线把单块电池连接到ecpu，由ECPU自动配组、串并联。反冲电时能真对单块电池。
2。自由。把高速强制减速变成可控。旧版就挺好，高速时松开转把在轻回一下就没了强制减速。一档二档变化太频繁，变成不低于15km是二档，低于15km是起动。
3。智能。ecpu自动记录每日的速度、里程，根据电池的剩余量来改变次日的起动电流、行驶电流，来达到以最快的速度跑最远的路。电池欠压后、一半、保满、适当加强或减少冲电时间，当欠压后，采取强充。一句话，不能推车。
4。(这是重点)，省钱。当电池用了两年后，大部分电池的容量减少至三分之一，但是还能放电30-60分钟。ecpu可不可以做成可连接，用两套ecpu加配套电池来达到新电池的里程？以后就不用买新电池了，哈哈

四川办事处

谢谢你的建议

1。单支电池接入ECPU，那么ECPU要6对接入线，内部要6组切换开关，成本要增加6倍，而功能没有实质差异，你不可能用12V或是24V骑行，起步还是36V。充电就更难了，停下来用12V充电？那小电池的充电电流就要10A，大电池要20A，这种充电器的成本也是可怕的。打个比喻，一种方法是花300元获得680元的收益，另种方法是花900元获得690元的收益，用户会选择哪种方法？

2。这在设计上是一个矛盾，这是一个零电流切换的问题，老版本因为这个设计而增加了故障率，所以，新版本才去掉的。

3。这个我做不出来，逻辑太复杂

4。ECPU车可以始终将低容量电池集中在一组以减小“木桶效应”对里程的影响，这个成本几乎为零，用两套ECPU，太花银子了吧，我倒是没有意义，销量大增啊，哈哈

enlaixiangyu

0324的意见，有点没有实际，不过，设置一个三档开关，配合一键高速，一档只能并联，随便转把也没事，二档开关就是串联二档，三档是三档，这样，二档、三档可以控制最低串联电流，这个设置，对于外人骑车比较好！

给他开到一档，永远他都是并联借着骑，省电池，也速度安全！呵呵！
通过反馈的情况看，新版的对于电池的修复作用还有均衡作用，都还没有显现，

zlz0324

呵呵，可能是感觉太科幻了。

zlz0324

电动车首先是一个工具，好用是重点。可能我总是拿电动车来和摩托车比，有点要求太高了。但是现在要上证，要花钱 ，那就把电车按摩托车的标准造。速度80到120Km，里程小电池两百公里，打电池四百公里。高速就的高压，就用到了第一点。
第一点，由排线接法接，内部不是简单的串并联，要能把串联时的高电压由ECPu承担，不能让电池接受高电压。
能自动配组，反冲电加修复能针对单个电池，修复到单块，没见能修复整组电瓶的。
充电能真对单块，不过充。冲满。在配组，达到最佳。
成本是你们考虑的。呵呵。
第二条，电动车首先是工具，工具就得好用是关键。排除或降底故障律是你们技术人员的责任，不能说造不了就强制，说为我好。我从去年六月买的少说也跑了十个月三百天，每天至少五十公里。大部分路不下30Km，一半急速。总是快速的转两次，手腕现在很受很受伤！可能因为这点换调的。不能在花钱买罪受了……。
开熟车的人都知道提前松掉转把，现在又把强制减速的变化算上。在说你能回收的电量在多，能比过不刹车省电？
在下高架桥的时候是不超过20km所谓的回收电，还是不动转把冲下去？我是后者。
在说超车和拐弯时，你们谁没有变不成二档的情况？这很危险，特别危险。不要说我变转把慢，玩12人街霸、豪血寺、随便一个人就能打通关。

hogame

ECPU是以主电池的电压做为欠压保护，所以，主电池是不可能欠压放电的

一直串联二档或是三档骑行时，串联电流一样，两组电池的放电电流完全相同，如果容量小的电池在主电池，而ECPU又以主电池电压为欠压保护，这样 ...
四川办事处 发表于 2010-6-24 00:51

这个要解析清楚还真费了川办一番工夫，一如既往的令人信服！真是麻烦您了，谢谢！