电池管理系统BMS第一版首样测试（新增视频222#）

magn750509

现在很少有电动车行驶电流是5a，建议用7~8a的电流放电。

骇客

接着我们开始充电，充电器接通后，BMS自动启动。
充10分钟后，我们再来看看端电压的数字。

骇客

现在很少有电动车行驶电流是5a，建议用7~8a的电流放电。
magn750509 发表于 2011-1-22 14:23

这不是在测试容量，而是把电池的虚电压打掉，看看实际电压，不影响测试对比。

骇客

充电10分钟过后，我们再拍一张照片，看看这组电池现在的端电压是多少：



充电开始，BMS自动启动，充电10分钟后，电压变得比较平了。
最高电压12.28，最低电压12.22，压差是0.06V。
也许到充电进入恒压阶段，电压才会变成完全一样的平。

骇客

对比这两张照片：



开启BMS前，电池原始的电压差是0.65V；
充电开始，BMS开启，10分钟后，电池的压差变成0.06V。

初步测试，在充电过程中，BMS能明显把电池组的压差拉平。

yujingli

效果不错

yanjian

看那均衡线，感觉偏细了点

如果我没弄错的话，
应该是有单节电池（容量最大的那个，放电时）的电流大于电池组的电流的

zhang2137

呵呵 晚上来了就看到这样的好消息了 骇客加油！！！！！
太快了 我就两天不在线就出了这么大的新闻了 BMS测试了 呵呵 看来大家的希望快要实现了
老骇报名啊 希望能有测试的机会 关注。。。 。。。
小意见 最好能用旧的电池做测试 和现实的情况更贴近一些 现在北方很冷的 今天换控制器的时候就有两根线露铜线了（线细） 往老骇能考虑到
还有个问题：增容器做7次增容没问题吧 今天第4次了 效果见好 由原来的30公里增加到了40多公里 效果比较明显 （我在沈阳 这几天都很冷 而且电池在车上拿不下来 都是放在外边充的）

gaoxe

63# 骇客

电池组：电池负级黑色 冲电负级黄色 输出负级蓝色？颜色不同较好？

骇客

请问是用旧电池测试还是新电池测试，个人觉得用旧电池测更显效果。
a404379160 发表于 2011-1-22 16:31

实验室找到这5只电池有4种状态：

1#是新的3G黄金版，经历90次循环；
2#、3#是早期的黄金版，经历200多次循环，且经过1个月增容的；
4#是晶胶电池，正常充电后存放几个月再补充电的；
5#也是晶胶电池，测试自放电和让其自然硫化的。

我们想看看这几个不一样的电池在BMS系统下，是不是能协同给力。