[原创]大家也看看我的电动车

NTFS

[这个贴子最后由NTFS在 2005/06/11 08:29am 第 1 次编辑]

有人可能对电摩持否定态度，但我觉得，当今社会的普通老百姓对电摩的需求是非常明显的。
试想一下，如果国家今后对电动车（包括电摩）持开放态度，允许上牌，老百姓是买电自还是买电摩？
我想9成会买电摩，毕竟对于中国这个还不算发达的国家，电摩更能满足老百姓的日常出行需求。
象我，经常要一家三口一起出去，电自就满足不了我的要求，只能买最大的电摩。
其次我考虑的是安全性，毕竟经常是三个人坐的。应该说，我现在用的这款电摩的安全性要比普通的电自要好很多。
至于什么续行里程，老实说，对于一般老百姓来说，跑40-50Km毕竟是少数。
电摩的电池问题是个软肋，但我觉得还是有些办法改善的。
1、用大容量的高品质电动车电池（我的电摩这点基本没问题：22Ah的八马电动车专用电池，当然，有更大的更好）
2、使用时注意不要经常用最高时速，降低正极软化现象。在城市里，其实20-30Km/h已经足够了，速度再快，也不过是在下一个红绿灯见面，用经济时速对电池的损伤比较小。
3、采用高品质的充电器，例如带修复功能的脉冲充电器（已经购买，等货到），减少充电时造成的失水，同时降低因不能及时充电造成的硫化现象。
4、使用延生器之类的产品，减少因不能及时充电造成的硫化现象（已经安装）。
5、增加能量回收系统，回收因刹车浪费的电能，重新给电池充电（正在寻找、研究中）。
通过以上措施，我想电摩的电池还是很有希望达到一个理想的水平的。


现在电摩的尴尬地位，其实和国家目前的政策不明朗有很大的关系。
正规厂家不敢搞，就算搞也只敢搞些二代半的过渡产品；
野鸡厂则大量生产，质量上不去，反正打一枪换个地方，这个牌子臭了就换另一个牌子，从而造成社会上批评声不断，似乎这些野鸡厂的产品质量就代表了电摩真实能达到的质量。
厂家不敢投入研发，技术含量提不高，；老百姓不敢买，买了也是偷着开。前景不明朗，大家都带有赌博的心理，反正是开一天算一天。
所以我觉得，国家对电动车这种不耗费宝贵的石油资源、没有尾气污染、道路占有率不高的产品应该持开明态度。
扶持正规厂家，提高技术含量；
制定强制标准，提高安全系数；
鼓励电池研发，提倡环保电池；
建立回收体系，降低电池污染。

水穷云起

如果国家制定电摩的标准，并允许上牌上路，到时候买电动自行车的人比买电摩的人会多得多（可能比现在还多），因为电摩肯定做为机动车来管理，需要考证叫养路费不说，合乎机动车标准的电摩售价肯定比电动自行车高几倍（起码6000元以上，类似上海能上牌的电摩还是做为助动车类达不到机动车标准）。毕竟中国老百姓穷啊。

林冬雨

价钱倒在其次，主要是考证、交养路费太麻烦了。而且电摩存车也不方便，车多的时候很多车挤在一起，取车特别费劲儿。不像电动自行车，车多时取车也很方便的。

suzou

[这个贴子最后由suzou在 2005/06/11 11:41am 第 1 次编辑]

下面引用由水穷云起在 2005/06/11 08:55am 发表的内容：
如果国家制定电摩的标准，并允许上牌上路，到时候买电动自行车的人比买电摩的人会多得多（可能比现在还多），因为电摩肯定做为机动车来管理，需要考证叫养路费不说，合乎机动车标准的电摩售价肯定比电动自行车高 ...

   电摩按汽摩的标准上牌上路本身就不合理，电摩多大的功率？
   500W的电摩即使提高限流，最多也只是1500W，是汽摩125功率的八分之一，汽摩70的1/4.5,  40C助力轻型燃油车的1/2,只需要上助力车牌就可以了。上汽摩牌照，纯属政府在故意叼难.....

NTFS

[这个贴子最后由NTFS在 2005/06/11 01:38pm 第 1 次编辑]

据最近得到的消息：
超过电动自行车标准的电动车（包括电摩）上特殊牌照，不按机动车管理，不用驾驶证。
燃油助力车按机动车管理，要驾驶证。

suzou

[这个贴子最后由suzou在 2005/06/11 12:59pm 第 1 次编辑]

从N君提供的电摩图片我们可以看到，电摩价格比电自高一些，但是成本却比电自高许多，里面使用了许多摩托或接近摩托的配件，比如刹车系统，比如摩托车的车架，比如大功率的电机及控制器，比如大容量的电池组，而电自大多使用自行车配件，成本是很低的，用自行车配件的电自在20公里时的安全性高还是电摩在40公里时的安全性高？
用户可以自己分析......也可以自己粗略计算一下厂家在电自的利润和在电摩的利润....这样我们才能明白为什么有些品牌电动车厂家老是在电自方面徘徊了....

水穷云起

品牌电摩的价格也不便宜，比如新大洲最低配置的电摩也要6000多元。
其实摩托车也分杂牌和名牌的，杂牌125踏板车只卖2000多元，名牌要高好几倍，品质区别极大。

suzou

下面引用由水穷云起在 2005/06/11 01:23pm 发表的内容：
品牌电摩的价格也不便宜，比如新大洲最低配置的电摩也要6000多元。
其实摩托车也分杂牌和名牌的，杂牌125踏板车只卖2000多元，名牌要高好几倍，品质区别极大。

这么说来，名牌车的利润是否极高？怎么计算，计来计去电动车主要四大件价格并不高呀

suzou

[这个贴子最后由suzou在 2005/06/11 02:14pm 第 2 次编辑]

  前天和昨天我的电摩共跑了42公里路，电量表指针已到达黄色区中间了，后面载个人时起步，指针跑红色区去了，一人一车起步时仍在电量表黄色区内，估计还可以跑十来公里，毕竟是新车呀，但是我不敢跑尽，对电池不是好事
  今天充电，充电时，充电器竟花了五个小时才转绿灯，是这样的吗？用手摸电池组，微微的有点暖，现在转涓流充电，对吗？现在是绿灯还在亮，风扇还在转，只是充电器没那么热了....

NTFS

42公里，已经放电60%以上，充5个小时转灯是正常的。