电动车论坛

 找回密码
 注册
搜索
热搜: 活动 交友 discuz
楼主: falali2000
打印 上一主题 下一主题

[公告]提供最牛比的电摩电池

[复制链接]
101#
发表于 2005-9-7 17:03:53 | 只看该作者

[公告]提供最牛比的电摩电池

转贴澄源电网站上的一篇资料:
环保高能固态粒硅阀控密封蓄电池

  环保高能固态粒硅蓄电池环保型中性二次颗粒二氧化硅固态蓄电池,从基本上解决了传统铅酸蓄电池的主要缺点,与众多方案改良的铅酸蓄电池比较,粒硅电解质带来的产品性能提高更明显,尤其是大电流和高、低温领域优势更为突出,实现了电动车动力电池和大功率牵引用蓄电池的高能免维护要求,在国际同行中处领先水平,特别是电解质环保和制造业环保的新概念,完全顺应21世纪工业发展的根本潮流。
  性能特点:粒硅蓄电池为二次颗粒二氧化硅固态阀控密封蓄电池,应用专有的技术和独特的生产工艺,使电池的理化综合性能达到国际领先水平。该电池具有容量大、内阻小、自放电小、耐过放、适应温度广寿命长等特点,循环充放电次数大于500次,世界各国一直在寻找新工艺、新技术、新材料、新结构积极开发新产品,以适应更高的环保及使用要求。人们偿试用各类胶体电解质及新工艺来解决牵引用蓄电池的免维护问题,上述努力都因铅酸蓄电池自身特性原因无果而终。牵引用免维护固态粒硅阀控密封蓄电池,二次颗粒二氧化硅使锑的有害作用得到有效的抑制,深循环使寿命大于1500次,同时实现了密封免维护。在电动车类:电动自行车、电动观光车、高尔夫球车、电动铲车、电动汽车上使用具有良好的效果。在各种应用场合(如:摩托车及汽车起动、UPS电源、应急照明、铁路机车车辆、通讯、太阳能、蓄能等各个领域)表现更为出众。

独到之处:
   1、粒硅电解质:二次颗粒固态二氧化硅电解质。是由有机物与无机酸共同起作用,硫酸含量大幅降低。无机粒硅提高正极板表面的压力,抑制正极活性物质的软化脱落,粒硅细颗粒聚集填充到电池中,堆积孔率在于85%~90%,同时二次颗粒二氧化硅,具有很强的吸附锑的能力,这样我们生产深循环牵引用电池时,使用含锑合金作为正极板板栅,避免无锑正板栅容量过早丧失,成倍提高电池寿命(各种环境中提高寿命2~3倍以上)。注关于这一点“蓄电池手册中”的212页中有介绍。
  2、特殊的板栅结构工艺手段及材料配方:保证形成微孔结构的板栅,增加了表面积的同时增大了电极与电解质的反应界面,降低了电极的电流密度,减小了电极的极化,大幅度提高电极的活性物质利用率,增大电池放电电压和输出功率,有效地成倍延长电池寿命,全面提高电池性能。
  3、适用温度广:在-40~+60度内可良好服役。(铅酸蓄电池国标为-10℃)
  4、不漏液: 特殊二次颗粒二氧化硅固态电解质特殊工艺,充电固化为固体,绝无电解液泄漏,侧倒90度仍可使用。(铅酸电池不能侧倒,有酸液漏出)
  5、高质量能量比: 40-45Wh/Kg。(铅酸电池为32-35Wh/Kg)
  6、抗过放电能力强:放电至0伏后,正常充电可恢复全容量。(铅酸电池不能过放电,会损坏,只能放到10.5V)
  7、可超高倍率放电:电池放电倍率可达10C(C为额定容量)。(铅酸电池为3-5C)
  8、容量用久愈大:可达到标称容量的110%-120%,即通过多次充放电后容量可提高能量10%。(铅酸电池由于有液体流动极板的损坏,容量是很快递减)
  9、内阻小:采用二次颗粒二氧化硅固态电解质,电池内阻为微欧量级。(铅酸电池为毫欧量级)
  10、无记忆效应:在任意放电深度情况下均可充电。
  11、环保、安全,防爆,阻燃。
102#
发表于 2005-9-7 17:12:14 | 只看该作者

[公告]提供最牛比的电摩电池

下面引用由falali20002005/09/07 04:40pm 发表的内容:
水哥你好!
   你有没有专业水准?有谁敢否认电压*电流*时间不等于容量,我是根据自己的电池性质特点来给你比,况且这个条件对你也很公平,你也可以用20AH/2小时来给我比。
原来您的专业水准就是电压*电流*时间等于容量啊?
我虽然不大计较个人得失,可这么耗费时间精力又没补偿的事也绝不会做。就算您出资金我也没这么多工夫陪您玩。
? 该用户已被删除
103#
发表于 2005-9-7 20:08:38 | 只看该作者
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
104#
发表于 2005-9-7 20:37:58 | 只看该作者

[公告]提供最牛比的电摩电池

我觉得不应该将业余爱好者排斥在论坛外面,试问哪个专业人士没有经历过业余水平的阶段呢?
知识是不断积累的,今天的业余人士,明天就有可能变成专业人员。
“业余人士”通过在论坛上查看帖子,与各位专业人员交流,可以大幅度地提高自己在这方面的知识水平,这是好事情。
就我而言,在电动车论坛的这几个月,我就学到了很多东西,开始是一点不懂,而现在,我相信没有什么JS能骗得了我了。
希望越来越多的朋友(包括业余的、专业的)都来到这里进行交流,祝电动车轮胎越来越兴旺。
105#
 楼主| 发表于 2005-9-7 23:07:16 | 只看该作者

[公告]提供最牛比的电摩电池

大家说的很对!我们不能排斥任何人参与,论坛本来式自由平等的,大家有好的意见和想法都要说说,重在参与。
问一下,大家对现在的电摩有什么看法?除了讨厌电池以外,对电摩设计这些有没有看法呢?我倒想把普通的摩托车改装为电动车,请专家指教一下,这个国家肯定限制,只要有市场,我们不妨试试!
106#
发表于 2005-9-7 23:18:02 | 只看该作者

[公告]提供最牛比的电摩电池

因为功率大,所以续航能力是电摩的软肋,希望电池厂家能在更小的空间内装配更大容量的电池,这是问题的解决知道,电池是瓶颈啊!!!
最渴望的是锂电池,希望成本能够越来越低!
107#
发表于 2005-9-8 06:41:23 | 只看该作者

[公告]提供最牛比的电摩电池

101楼所述第六条:
6、抗过放电能力强:放电至0伏后,正常充电可恢复全容量。(铅酸电池不能过放电,会损坏,只能放到10.5V)
如果这一条确切无疑的话,请问楼主澄源电池过放电使用寿命是多少次?
因为我住5楼,我打算将我的沉重的36V12安时电池组更换成轻便一些的36V7安时的澄源电池组,每天行程25公里,这样无疑是过放电使用的。请问楼主我这样用能保证电池使用寿命是多少?是否可行?
108#
发表于 2005-9-8 07:26:00 | 只看该作者

[公告]提供最牛比的电摩电池

[这个贴子最后由abt-bj在 2005/09/08 07:28am 第 1 次编辑]

请问搂主,贵公司产品是否具备这个优点?  
“6、抗过放电能力强:放电至0伏后,正常充电可恢复全容量。(铅酸电池不能过放电,会损坏,只能放到10.5V)”
如果具备,是否可以去电电动车的欠压保护?
109#
发表于 2005-9-8 08:15:57 | 只看该作者

[公告]提供最牛比的电摩电池

电池容量20AH(2HR)的意义是端电压在10.5V以上10A放电达到2小时,超威20AH(6-DZM-20)电池的重量在10KG,14AH(6-DZM-14)电池6.7KG,楼主的20AH电池仅5.9KG,17AH电池5.7KG,45AH电池13.8KG,不具可比性,超威14AH电池是要120一只的
目前松下的电动车电池工艺算比较先进的,相同标称容量电池重量仅比超威低4%-5%,初期容量则比超威低15%以上,松下优势在循环寿命
电池容量和重量基本成正比,小重量电池要达到高容量2条途经:减薄板栅增加铅膏用量和增加酸浓度及量,此2条均会降低电池循环寿命,工艺的改进一般针对提高循环寿命,电池体积限定后容量基本就限定了,各电池厂要在寿命和容量之间作一个均衡
110#
发表于 2005-9-8 08:22:10 | 只看该作者

[公告]提供最牛比的电摩电池

[这个贴子最后由97cn在 2005/09/08 08:24am 第 1 次编辑]

转贴一个,其中第4点道出了真谛,如果要加上第5点该是:电池循环寿命较10AH电池略有下降,不过产品介绍总是强调优点回避缺陷的
“天能牌”6-DZM-14Ah(10hr)电池介绍

我公司生产的6-DZM-14Ah(10hr)电池是在6-DZM-10Ah(2hr)电池的基础上进行研发而成,属高性能密封(可维护结构)蓄电池,在保持电池外型尺寸不变的情况下对内部结构作了改进,所以该产品与6-DZM-10Ah(2hr)比较具有以下优势:
a容量增加因活性物质增加,容量也相对提升,以5A电流放电比10Ah电池增加10min以上的容量,放电时间达到甚至超过145min(25℃);
b 适合大电流放电   当以大电流放电时,活性物质内部也能与电解液进行充分反应,在极板表面的电流密度相对降低而有利于大电流放电,从而提高车辆的启动性能和车辆的快速行驶性能。
c充电效率高 充电接受能力明显优于10Ah电池。
3续航里程增加  因容量提升,故在相同电池组及配置条件下续航里程明显比10Ah电池组增加。4 电池的端电压明显高于10Ah电池
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|手机版|Archiver|电动车论坛 ( 京ICP证041302号 )

GMT+8, 2026-3-6 06:59 , Processed in 0.093600 second(s), 15 queries .

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表