探讨DCPU的电路实现形式和改进余地

chack

多谢chack 兄的经验之谈.

这个版本初衷是建立在两组电池甚本均衡的基础之上的, 我可不认为新旧电池搭配是个好主意^_^.

至于48+24模式, 这个是适应用户在24v组使用旧电池的妥协做法,  能用尽旧电池而且不会影响 ...
yjz 发表于 2009-5-6 12:56

同意这种说法，这个线路是我07年设计的，但拖到08年才装在车子上，原因就是在等电瓶，等电瓶报废，结果到现在电瓶也没坏，去年实在等不及了，用我的4817中的一块和别人坏电瓶中挑出来的两块组成了一组。组之前一直在用48+24模式，结论暂时保密。

chack

ECPU主要目的并联启动、爬坡，串联提速
DCPU主要以串联为主，不平衡时并联均衡，并联提供动力，且利用空闲时间均衡，均衡后返回串联，理念不一样，不能算盗版吧！且充电分流模式也不错，顶一个！
如果并联后升压到 ...
qing_wwz 发表于 2009-5-6 13:07

不同意这种理念。恕我直言，我感觉这种理念结果会事与愿违，最终还会回归到E-cpu的理念上。只是E-cpu还有bug需要改进（取舍而已）。

归去来兮

我还有个观点，这种串并转换模式最好配用高速有齿电机，我感觉性能能更好的发挥出来，可惜我不做这行，也就没做过这方面试验，仅是感觉而已。可信度80%以上。建议业内人士做一下相关实验，也许这个简单的实验会帮您推出性能更优异的车子来。
chack 发表于 2009-5-6 12:47

这个做超速怕不好，高速电机本身应有3000以上的转速，如果再超1倍到6000以上，对齿轮是个严重考验。

chack

再说一下打算.

项目完全后如果大家感兴趣,  预测需求总数量在上百的样子我会联系印板厂给大家做批印制板, 价格会控制在3.5块以内;如果需求总数量在上千的样子我会考虑采用贴好片的半成品板加全部元器件(包括外壳线束等)的散件形式来以接近成本价的方式供货, 价格应在40左右; 如果需求总数量在五千以上, 那时才有能力转入成品生产, 预计销售价格可控制在60左右.

yjz 发表于 2009-5-6 12:46

好，我先订一套，最好串并转换条件可调，用户能自行修订。

magn750509

48+24模式,在并联时48v与24v电路如何连接,想不通.

chack

这个做超速怕不好，高速电机本身应有3000以上的转速，如果再超1倍到6000以上，对齿轮是个严重考验。
归去来兮 发表于 2009-5-6 13:41

有限速控制，转速不会超那么多的，那样做谁敢干？

yjz

qing_wwz 网友, 我也同意chack 兄的观点,  既然电池组己经由于个体劣化而转入并联了,  那么电池间的互充和回馈能量应该是不足于补充失去均衡的那部分差值的(即使电压值能暂时达到那也是虚浮的), 这个差异只有在重新充电时才能补足.

雄仔

再说一下打算.

项目完全后如果大家感兴趣,  预测需求总数量在上百的样子我会联系印板厂给大家做批印制板, 价格会控制在3.5块以内;如果需求总数量在上千的样子我会考虑采用贴好片的半成品板加全部元器件(包括外壳线 ...
yjz 发表于 2009-5-6 12:46

楼主辛苦了，我们太需要这样的支持！

chack

qing_wwz 网友, 我也同意chack 兄的观点,  既然电池组己经由于个体劣化而转入并联了,  那么电池间的互充和回馈能量应该是不足于补充失去均衡的那部分差值的(即使电压值能暂时达到那也是虚浮的), 这个差异只有在重新充 ...
yjz 发表于 2009-5-6 13:50

归去来兮

不同意这种理念。恕我直言，我感觉这种理念结果会事与愿违，最终还会回归到E-cpu的理念上。只是E-cpu还有bug需要改进（取舍而已）。
chack 发表于 2009-5-6 13:38

“ECPU主要目的并联启动、爬坡，串联提速”这个理念是彻底错误的，是最大的BUG，这个是川办不懂电机驱动控制的结果。他误以为并联启动、爬坡能减少电池输出电流或同样的电池输出电流扭力比串联更大，实际结果恰恰相反，串联方式无论在低速大扭矩输出下还是高速小扭矩输出下都比并联方式效率更高，更节能，电池输出电流更小。