测试华天电动车电源管理中心（聚能带），因连绵的阴雨，路试暂停

雄仔

好贴继续顶!

jinbo

35.3-28.4=6.9多跑了公里数/28.4=0.24------就是比以前多了24％的路程，效果还是满明显的。

重新计算    8.9多跑了公里数/28.4=0.31------就是比以前多了31％的路程, 效果还是很明显的。

骇客

再次出发，这次是装了华天电源管理中心，出发前，再先拍一张。

35265


到单位，和昨天差不多，43分钟，跑的路程也一样13.3公里。


35266

因为今天可以跑的路程比昨天多，所以中午出去绕了一大圈，跑了 ...
st0675 发表于 2009-10-30 19:50

楼主辛苦了！

装管理中心和没装应该还有一个最大的区别：
没装，行驶里程将一次一次下降，

装了，能稳定里程，或者还能小幅度逐步提升。

辛苦楼主能继续给大家反馈循环容量趋势的数据。

关于效率，这几天继续优化了电路和重要器件，
虽然效率可提升的空间不多，
但争取这点空间，可以进一步提升大电流的驱动能力，
减少高负荷下的发热，对可靠度和寿命至关重要。

happyguy

我希望楼主能对虞工的“电池能量动态均衡器”进行对比测试，并给出客观公正的评测结果

menika

价格太高  不如 换组电池

唐山小刘

楼主的严谨，值得我们每一个做技术的人学习！！！！

看得我流哈喇子要是我在楼主附近，绝对把我的串联测试仪和42路柜机给楼主拉去~

骇客

价格太高  不如 换组电池
menika 发表于 2009-10-31 10:45

产品的开发，需要考虑多方面，
首先是消费者的消费成本。

新车装上管理中心，假设管理中心与整车齐寿，
一部车从开始使用到报废，
装上管理中心，更换电池的开支节约40%，应该是有的。

能达到这个目的，价值就得到体现。

只要有价值，就自然有相应的商业模式。

njzzp

产品的开发，需要考虑多方面，
首先是消费者的消费成本。

新车装上管理中心，假设管理中心与整车齐寿，
一部车从开始使用到报废，
装上管理中心，更换电池的开支节约40%，应该是有的。

能达到这个目的 ...
骇客 发表于 2009-10-31 18:27

能透个底：论坛网友需求的价格区间？最少多少钱？最多多少钱？

st0675

晕死了，原来我把装了华天电源管理中心的第一趟的13.3公里计算成了11.3公里。重新计算一下。

    装了华天电源管理中心后，总共跑了13.3+6.8+1.7+15.5=37.3公里，比原先估计的多。

    那么上面的装了管理中心的数据这样就有个对比了，在电池有单节落后的时候，未装华天电源管理中心，跑了28.4公里，装了华天电源管理中心之后，跑了37.3公里，多跑了8.9公里。

    四节电池的放电时间分别是100、125、130、151，我的放电电流是5.09A，那么容量就分别是100*5.09/60≈8.48AH，125*5.09/60≈10.6AH，130*5.09/60≈11.03Ah，151*5.09/60≈12.81AH。

    从第一天跑了28.4公里来计算，因为第一天可以跑的路程决定于容量最差的那节电池，容量是8.48AH，那么我的车就是1AH可以跑的路程为28.4/8.48≈3.35公里。

    装了华天电源管理中心之后，容量假定按四节电池的平均值来计算，为（8.48+10.6+11.03+12.81)/4=10.73AH，跑了35.3公里开始出现欠压现象。那就1AH可以跑的路程为37.3/10.73≈3.48公里。

    增加了续行里程 9/28.4≈31.7%，增加了30%的续行里程，这个数据我重新计算了一下，这次是不会有错的了。

    这个数据比我想象的数据要好的多......

真诚待人

只是人们还不认识均衡的好处，以后慢慢就会懂了，这个不是一般人能理解的，没修过电池是不会懂得