改变方式

yjz · 发表于 2010-4-18 19:23:15

呵呵,祝贺恒源兄双速切换器诞生,让用户多种选择总是好事

张志农 · 发表于 2010-4-18 19:29:35

我做的这个切换器是很简单的，就是一个单片机加几个继电器，实现的功能就是电池串并联，EABS是控制器实现的，和切换器无关，这个切换器的特点就在于简单，价格便宜，安装操作都很方便。
这个程序是本人自己写的，着重注意的地方是继电器切换的可靠度，还有就是切换的总次数都做了安排，我设计切换寿命是9千次，这个次数过了就只能并联使用了

yjz · 发表于 2010-4-18 19:42:49

以前在绿源看到并骑过用开关手动切换电池串并联的样车,感觉这些事用控制器V/I变换完全可以实现,技术上不存在难度,或许这样做更多的是为了商用价值吧,事后也没见该类型车形成生产.

张志农 · 发表于 2010-4-18 20:02:29

需要说明的是和切换器配套的控制器是有区别的，一是电流的区别，二是速度的区别，当36V的时候控制器的限流为30A，72V的时候控制器的限流转换成20A，速度36V的时候控制器增加的弱磁提速技术，切换到72V的时候，弱磁提速技术关闭，这样做的目的是尽量把36V的速度提升一点，同时保证低速启动力矩。
产品目前还是测试阶段，离成型还有段时日，希望同行的朋友多点支持，少点嘲讽。

maoyu4444 · 发表于 2010-4-18 20:04:11

向荣老大你也跑到这个论坛来了啊欢迎欢迎

zmg666666 · 发表于 2010-4-18 22:11:09

本帖最后由 zmg666666 于 2010-4-18 22:21 编辑

其实继电器要用可靠的产品，价格不菲，远远超出ecpu价格
但是就算继电器没问题，但是寿命堪忧。电火花太难搞了。
虽然可以采用无电流分断以及无电流吸合。但是，控制器再电压突变时，继电器触点也会有一定量的电火花。
在2年前这些实验就做了n次，况且电动车使用中的意外短路，以及安装，维修过程中的短路，，，，，
最后得出结论：频繁斩断，接通大电流回路，非mos或者igbt莫属。其他元件都是行不通的。

enlaixiangyu · 发表于 2010-4-18 22:13:21

张志农写的那些，看起来也可以有一定的寿命啊？你设计的9000次？那是太少了吧？

难道你要把里面设计成积木形式的？到了寿命，拆下来，然后再换上？

这些东西，都是简单的几个月看不出问题的！就像再垃圾的电池，大部分三个月以后才会有问题，你做了寿命的老化测试了么？

老顽童 · 发表于 2010-4-18 22:29:01

8几年玩电动车用过继电器控制12V24V，接点有的时候成了这样，哪边凸哪边凹不说大家也知道。

张志农 · 发表于 2010-4-18 23:18:09

谢谢大家的关注，针对大家的问题，我思路是这样
1：每天的切换次数 20次，此数据来源：依据10分钟切换一次，也就是200分钟，200分钟的数据是电池放电时间，也就是说按200分钟行使的路程计算，正常切换的次数不超过20次。每次打开电门，ECPU允许的切换次数是20次，设置这些数据的目的就是防止顾客频繁切换，当使用次数到头时，指示灯出现提示指示，闪5下停1下
2：正常使用天数 9000/20>450天，正常使用的话，使用天数是远远大于这个数目
3: 继电器板和控制器板是单独的，方便维护，也是降低对CPU的干扰
4：继电器切换时，控制器是停止工作的，目的大家也清楚是减低大电流对继电器的冲击，但由于有电容存在，所以不可能做到无电流切换。
5：2组电池必须分别接空气开关，目的是防止继电器出现故障，引起直接短路，虽然切换器做了这样的检测
但实际可靠性还待实际验证

6：为什么要用继电器，个人觉得还是可行，只是要在这个可行上加个限制。比方家用空调，也是继电器频繁切换，但照样用上10年也不坏的

7 ：需用转换器配套使用的控制器，否则寿命要打折扣

产品还得做很多测试，目前很多数据还没经过实战，一切还得等实战数据

张志农 · 发表于 2010-4-18 23:49:58

至于为什么不采用MOS管，我想大家也很清楚，除了价格因素外，温度，电流控制都比继电器麻烦的多，很多做理电池保护板经常就烧MOS管

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