川办请大家都来为ECPU“找茬”

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川办ECPU车改装仪表配套的稳压二极管型号是多少？

四川办事处

电动车首先是一个工具，好用是重点。可能我总是拿电动车来和摩托车比，有点要求太高了。但是现在要上证，要花钱 ，那就把电车按摩托车的标准造。速度80到120Km，里程小电池两百公里，打电池四百公里。高速就的高压， ...
zlz0324 发表于 2010-6-24 16:55

ECPU的目标是在提升电动车车速性能的同时，保障安全，里程和电池寿命，这是设计原则，在这个原则基础上，还不能成本过高。
就拿电池寿命来讲，现在的设计完全可以保证合格电池3年左右的使用寿命，要单支接入再为了多一点点寿命而大幅提高成本是不现实的。
巡航功能我已经一再讲了，从软件的角度看，是可以设计的，大不了再出一对线，但这与安全设计相背离，你看，ECPU是72V的车，但ECPU车这么快速度，这两年却没有谁反映出过安全问题，这就是ECPU安全设计的合理性。而市场上现有的72V车或是60V车的安全事故比比皆是，为什么呢？
去年的老版本在一档切二档时对速度要求过高，会出现切换速度条件不足和信号干扰的问题，但新版本的ECPU只要是安装成功的，有谁在切换上出现过失败？
安全在任何情况下都是ECPU的第一设计原则，下坡要想速度，就必须转动转把，在突发事件产生时，放转把就能在第一时间减速至安全速度。如果你想滑行，也行简单，只要按住一阳指不放，就是滑行了。
ECPU如果不考虑这些设计，软硬件都简单很多，手累点没有什么关系，安全才是第一要素，仁者见仁，智者见智吧，呵呵。

四川办事处

0324的意见，有点没有实际，不过，设置一个三档开关，配合一键高速，一档只能并联，随便转把也没事，二档开关就是串联二档，三档是三档，这样，二档、三档可以控制最低串联电流，这个设置，对于外人骑车比较好！

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enlaixiangyu 发表于 2010-6-24 12:50

根据多年的从业经验，如果设计一个固定开关，90%的用户会将开关长期置于高速档位，为从设计完全避免人为差异，ECPU可是下了功夫的。
关于平衡，修复与电池寿命，这是一个很难验证的指标，特别是二级市场，电池本身的离散性太大，有的用户自己的配组就有严重问题，有的用户的电池本身就严重容量不足，还有的是已经大量失水了又没有补液，等等，而我自己给出实验数据又显得太过王婆卖瓜了，但多数用户已经体会到ECPU以电池寿命的提升了，这就足够了。

四川办事处

单独说明一下，有的朋友想在高速时空档滑行（可能开汽车也是经常放空档的哈），这很简单啊，只要先按住一阳指不放，再放开转把，就是空档滑行了。
但说实话，我开汽车是不敢在下坡时放空档的，那点油钱与我的生命比起来，还是小民的命重要。

enlaixiangyu

根据多年的从业经验，如果设计一个固定开关，90%的用户会将开关长期置于高速档位，为从设计完全避免人为差异，ECPU可是下了功夫的。
关于平衡，修复与电池寿命，这是一个很难验证的指标，特别是二级市场，电池本身 ...
四川办事处 发表于 2010-6-25 12:36

嗯，可能是有人一直都不调档位，这是个问题，还是安全第一，稳定第一，ecpu一直没有延伸到大功率，没有做上千瓦的个人用户，希望可以做到稳定、性能和寿命的一个比较平衡的局面！

hogame

下坡时严禁空档滑行，是交规和常识，宁愿费电一点也要保障安全。川办是认真负责的人，何况使用人数众多，安全是第一位。无需再议！

zlz0324

呵呵，今天回来时按川办说的一阳指变滑行试了，特别好使。呵呵。。。把转把转到底不动，点一下是二档，在点一下是三档，常按是滑行，“滴滴，吱，唰，飕，……”快呀！只要和刹车配合好就行了。：)。网友们要不要试试？

nothinging

单独说明一下，有的朋友想在高速时空档滑行（可能开汽车也是经常放空档的哈），这很简单啊，只要先按住一阳指不放，再放开转把，就是空档滑行了。
但说实话，我开汽车是不敢在下坡时放空档的，那点油钱与我的生命 ...
四川办事处 发表于 2010-6-25 17:52

是否按您的说法按住一阳指不放时，在滑行中能量回收就不生效了？

另外川办能否出个功能简化版，比如象我可能只需要串并联切换，并联时高压电池不流向低压电池，再加个定速巡航就满足了。如果做成个这样的简化版，是不是产品会更稳定，而成本也是不是会降低些？这样可以满足不同车友的需求。

zlz0324

对，在增加豪华加强版，用好元原元件，打造超级产品，一千+我能接受。售后要刚刚地。

zlz0324

现在我买了两套36和一套48的，已经一千+。