川办请大家都来为ECPU“找茬”

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电动车首先是一个工具，好用是重点。可能我总是拿电动车来和摩托车比，有点要求太高了。但是现在要上证，要花钱 ，那就把电车按摩托车的标准造。速度80到120Km，里程小电池两百公里，打电池四百公里。高速就的高压， ...
zlz0324 发表于 2010-6-24 16:55

ECPU的目标是在提升电动车车速性能的同时，保障安全，里程和电池寿命，这是设计原则，在这个原则基础上，还不能成本过高。
就拿电池寿命来讲，现在的设计完全可以保证合格电池3年左右的使用寿命，要单支接入再为了多一点点寿命而大幅提高成本是不现实的。
巡航功能我已经一再讲了，从软件的角度看，是可以设计的，大不了再出一对线，但这与安全设计相背离，你看，ECPU是72V的车，但ECPU车这么快速度，这两年却没有谁反映出过安全问题，这就是ECPU安全设计的合理性。而市场上现有的72V车或是60V车的安全事故比比皆是，为什么呢？
去年的老版本在一档切二档时对速度要求过高，会出现切换速度条件不足和信号干扰的问题，但新版本的ECPU只要是安装成功的，有谁在切换上出现过失败？
安全在任何情况下都是ECPU的第一设计原则，下坡要想速度，就必须转动转把，在突发事件产生时，放转把就能在第一时间减速至安全速度。如果你想滑行，也行简单，只要按住一阳指不放，就是滑行了。
ECPU如果不考虑这些设计，软硬件都简单很多，手累点没有什么关系，安全才是第一要素，仁者见仁，智者见智吧，呵呵。

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0324的意见，有点没有实际，不过，设置一个三档开关，配合一键高速，一档只能并联，随便转把也没事，二档开关就是串联二档，三档是三档，这样，二档、三档可以控制最低串联电流，这个设置，对于外人骑车比较好！

...
enlaixiangyu 发表于 2010-6-24 12:50

根据多年的从业经验，如果设计一个固定开关，90%的用户会将开关长期置于高速档位，为从设计完全避免人为差异，ECPU可是下了功夫的。
关于平衡，修复与电池寿命，这是一个很难验证的指标，特别是二级市场，电池本身的离散性太大，有的用户自己的配组就有严重问题，有的用户的电池本身就严重容量不足，还有的是已经大量失水了又没有补液，等等，而我自己给出实验数据又显得太过王婆卖瓜了，但多数用户已经体会到ECPU以电池寿命的提升了，这就足够了。

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单独说明一下，有的朋友想在高速时空档滑行（可能开汽车也是经常放空档的哈），这很简单啊，只要先按住一阳指不放，再放开转把，就是空档滑行了。
但说实话，我开汽车是不敢在下坡时放空档的，那点油钱与我的生命比起来，还是小民的命重要。

enlaixiangyu

根据多年的从业经验，如果设计一个固定开关，90%的用户会将开关长期置于高速档位，为从设计完全避免人为差异，ECPU可是下了功夫的。
关于平衡，修复与电池寿命，这是一个很难验证的指标，特别是二级市场，电池本身 ...
四川办事处 发表于 2010-6-25 12:36

嗯，可能是有人一直都不调档位，这是个问题，还是安全第一，稳定第一，ecpu一直没有延伸到大功率，没有做上千瓦的个人用户，希望可以做到稳定、性能和寿命的一个比较平衡的局面！

hogame

下坡时严禁空档滑行，是交规和常识，宁愿费电一点也要保障安全。川办是认真负责的人，何况使用人数众多，安全是第一位。无需再议！

zlz0324

呵呵，今天回来时按川办说的一阳指变滑行试了，特别好使。呵呵。。。把转把转到底不动，点一下是二档，在点一下是三档，常按是滑行，“滴滴，吱，唰，飕，……”快呀！只要和刹车配合好就行了。：)。网友们要不要试试？

nothinging

单独说明一下，有的朋友想在高速时空档滑行（可能开汽车也是经常放空档的哈），这很简单啊，只要先按住一阳指不放，再放开转把，就是空档滑行了。
但说实话，我开汽车是不敢在下坡时放空档的，那点油钱与我的生命 ...
四川办事处 发表于 2010-6-25 17:52

是否按您的说法按住一阳指不放时，在滑行中能量回收就不生效了？

另外川办能否出个功能简化版，比如象我可能只需要串并联切换，并联时高压电池不流向低压电池，再加个定速巡航就满足了。如果做成个这样的简化版，是不是产品会更稳定，而成本也是不是会降低些？这样可以满足不同车友的需求。

zlz0324

对，在增加豪华加强版，用好元原元件，打造超级产品，一千+我能接受。售后要刚刚地。

zlz0324

现在我买了两套36和一套48的，已经一千+。

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是否按您的说法按住一阳指不放时，在滑行中能量回收就不生效了？

另外川办能否出个功能简化版，比如象我可能只需要串并联切换，并联时高压电池不流向低压电池，再加个定速巡航就满足了。如果做成个这样的简化 ...
nothinging 发表于 2010-6-26 09:41

一阳指时能量回收是停止状态，可以利用来滑行，而且滑行遇险时，只要速度还在一档以上，放掉一阳指，能量回收立即生效，安全是一直要保证的。
只有并串联的简化版设计要简单很多，但成本不会有多少变化，因为主要的成本是功率部分，这就象炒菜一样，炒得好吃与不好吃，菜都一个样，成本变化不大，只是佐料的比例与火候不同。功能越多，设计难度越大，逻辑变化导致的故障率就越高，但这只是设计的一个阶段，一但设计上逐步发现逻辑问题后，又解决了逻辑问题，最终的结果都是一样的。
可能你只站在使用的角度上，看不到很问题，来，我带你看一下ECPU设计是怎么一步一步走过来的。

1。最早期的手动简版就是由一个大功率按键开关完成，安装在脚下，只要脚一踩这个开关，这个开关就接通，电池变串联，脚一抬，又回到并联，简单吧，不应该出故障吧。成本大约30元。
2。一年后，很多开关都坏了，为什么呢？因为骑行中是带电流踩的开关，开关就要打火，总有一次打火会使开关触点粘连。而且，控制器非常容量坏，因为早上刚充完电时，一组电池电压是42V左右，用脚一踩，串联就有84V，75NF75受不了。还有问题，有人在充电时，打开了电门锁，然后用脚一踩，完蛋了，电池变串联了，但充电器还是联在并联两端，这就成了短路，车立即会燃烧。于是，我们需要用户在骑行时，先放开转把，再用脚踩，但这只解决了打火问题，而且实际中要求每一个用户在每一次都这样操作是不现实的。
3。于是，就要一种电子开关电路来设计，起初我们用继电器来做这样的开关，用转把归零来做为切换条件，但问题又出现了，我们不能把全部的转把回位都做为切换点，这样就成了一放转把就串联了，我们要一个速度检测来解决这个问题，当速度大于20公里时做为条件。然后我们发现，继电器根本不能做为产品的设计，因为继电器的响应时间大约是50个毫秒，很难控制在一个合理的逻辑范围内，比如，现在是要继电器开路，但马上条件就变了，又要变闭路，如果这两个要求时间一但少于100毫秒，就是短路。其它寿命与成本还不去考虑。
4。我们需要把电路做成由MOSFET来开关的电路，好了，并串联可以无故障工作了，但充电怎么办？分开充要两个充电器，为了广大用户的成本，充电只能做成一充二，这个难度起初我们也没有想到，但设计一展开，围绕这个问题就进行了二年的工作，这可不是一个简单的逻辑，我也不细分析。我看到有人说ECPU就是简单开关，是开关我同意，没有开关就不是现代电子产品，讥笑电子产品就是开关的人一定不懂电子，因为现代电子几乎就是开关电路，这就好象讥笑炒菜就是菜一样。
5。并串联还不是那么简单的，串联不安全包括三个方面，一是速度快了骑行不安全，二是高电压供电不安全，三是电池寿命不安全。如何保障安全，这些设计就非常复杂了，哪样都不能少，逻辑上相互交织，一个设计点出问题就要出故障。

ECPU所有的功能设计都是随着大量临床实验来进行的，产品是从一个开关开始的，一步一步，没有一个功能是花的，电子、电机、控制器、电化学都要综合在一平台上来运用，这也是ECPU不易被仿造的原因，画第一张电路图只用了2个小时，写第一个软件流程用了一周，画PCB用了3天，一次成功，这就是去年4月份的体验版，仿造到体验版的水平很容易，可后来这张图又被不断修改了几十次，软件更是几乎每天都在改，仅PCB的样板就花了上万元，多数设计是用户看不到，比如，体验版的能量回收与新版的能量回收，从用户角度看是一样，而实际上体验版只对副电池回收，而新版要对两组电池都回收，这在设计上差别就很大了。

然后发现切串联时，候速度太快了