《新威（书生）36121型电动车充电器》试用报告

无行风

      1、温度是个缓慢变化的参数。对于热敏电阻干扰的问题，相对其他传感器而言，还是容易解决的。
      所以，热敏电阻引出到外面，是一个可以考虑的（不使用电风扇的）处理方式。
      2、使用电风扇把环境温度“吹”到安装在机箱里面的热敏电阻上、进行环境温度的测量，实话实说还是第一次看到（我完全是善意的讨论）。
      严格而言，“吹”到机箱里面风，已经不能代表环境温度了。现在使用的风扇，产生的是“散风”。热敏电阻传感的，只是机箱里面的温度或者是热敏电阻附近的温度——如果采用专门的风道和专门的风机，或许可以）。
      因此如果关键是采样环境温度，还是把热敏电阻安排在机箱外面比较恰当（不考虑兼顾机箱里面的散热的话）。
      3、实际上，我理解，原设计者真正需要的是测量电池的温度，以便于充电的温度补偿。
      本人也是从事测量控制工作的。在工业设备上，可以少考虑一些成本，可以直接在电池盒里去做文章；而在民用产品上，只能“聊胜于无”、也是不得已而为之！完全可以理解。
      我们现在进行技术讨论，用户完全没有必要去求全责备，厂家也可以“兼听则明”。
      4、那么如果是如上面的分析，有热敏电阻、至少说明设计者的考虑还是比较周到的了。有兴趣和有能力的用户，未尝不可做一些试验工作。
      不过，温度补偿必须适当，是“过犹不及”的！
      5、我个人，只想“简单”一些：试验把热敏电阻“嵌”在最近的盒子表明——尽可能减少延长线的附加影响、而“吸收”环境的新鲜空气......当然滤波器的电容器必须有高品质因素（譬如CBB），电感器的Q值也需要考虑。
      我没有具体的电路图，所有对于《abt-bj》老师提出的“.....ABT6502的A/D口是高阻的，可以通过采用串联电阻和并联电容来滤波....”中“串联电阻”的方法有“不敬”的疑问：串联电阻是否可能改变原来的补偿参数？
      6、我另外想在“红灯区”（维护状态）断开电风扇（大不了这个时候不补偿），不知道行不行？
      麻烦《abt-bj》老师，就上面的热敏电阻“串联电阻和并联电容来滤波”中的串联电阻问题，和能否在维护状态下断开电风扇（大不了这个时候不补偿）的问题解答疑惑。先谢谢！
      

无行风

      我今天早上去上班：逆风，但是比平时快；
      而下班：没有顺风，而且是下雨，也没有比平时慢（应该还是快了一点点）！
      电动车没有其他的变化，只能认为是充电器的维护功能有实际的效果了。
      还是实话实说。

水穷云起

一般固定使用情况下的电子产品表面温升和空间温度分布都是有一定规律的、可测绘的固定量，36121的温度补偿就是基于这样的原理，用机壳内的热敏电阻感知的温度，经过运算变换来模拟电池温度（因为热敏电阻相对环境的温升和电池相对环境的温升在各个充电阶段都是有规律的一定量，完全可以根据测量数据经过运算来补偿），这个方法有实际的测量统计数据支持，能够达到必要的精度。

无行风

[这个贴子最后由无行风在 2004/09/14 05:32pm 第 1 次编辑]

关于电风扇的“改造”试验：
1、“改造”立足于“不破坏”原来的电路和机构，可以比较方便地“恢复”；
2、打开机盒。
3、发现热敏电阻原来的引脚保留得比较长（没有紧贴电路板安装，估计是为了接近电风扇），焊下热敏电阻。
4、在原来热敏电阻的焊孔处，固定、焊接两根裸线，作为热敏电阻的连接端子；在盒子侧面靠近热敏电阻的位置，钻两个小孔。
5、把热敏电阻安装在机盒外面，见照片的右下角。
6、为了以后“方便”，把电风扇的连线采用接插件方式连接；并且增加了开关，以控制电风扇是否接入。

无行风

这次才发现（确认），原来的电风扇不是向里吹风，而是向外吹风。
简单地更换电风扇的极性，电风扇就不能转动了（大概电风扇是用极性的？）！
为了改变吹风的方向，只能把电风扇反向安装——还好，可以固定。

无行风

上述”改造之后，机盒的侧面增加了一个引出在外面的热敏电阻，增加了一个控制电风扇的开关。
试验发现：
    1、在”充电“过程里（黄灯状态），不打开电风扇、充电器还是有些“热”的感觉；所以，在充电过程里，我基本上还是打开电风扇——“温”的感觉。
    2、在“维护”过程里（红灯状态），不打开电风扇、充电器只是“温”的感觉；所以，在维护过程里，我基本上是断开电风扇。
    3、由于热敏电阻引出的引出线基本上没有延长（一根没有延长、一根只延长了3毫米），所以没有增加任何电容之类的其他元器件。
是否合适？大家可以讨论。

abt-bj

风扇应该是从机壳底部吸入环境温度的空气，采用测量用热敏电阻进行测温的。
热敏电子距离机壳应该有一段距离，否则机壳的辐射热还要影响。未来可靠起见，我都是把热敏电阻与机壳的间距拉到20cm。测试机壳的辐射热，在10cm范围内还是有影响的。
在正常充电的条件下，该热敏电阻的测温比环境温度会高4℃。而电池盒内部的温度也会比环境温度高4℃。
该风扇内部有一块集成电路驱动，所以反接是不行的。

whicat

不同厂家的蓄电池由于所用硫酸浓度的差别、极板材料的差别造成的电池标准电压差可能远远比4度温度造成的差别要大，所以温度补偿是否有必要精度那么高？

无行风

谢谢 《abt-bj》老师的复帖。
我仅仅是业余水平的试验性质，不是产品改造。
只要不出问题、不影响正常工作，就可以了。
电风扇还是有可能“取消”的。

无行风

“改造”使用了差不多半个月了，自己感觉不错。
中午休息，不必听电风扇的声音了。
充电的实际效果不错，同样的路程，世界缩短了不到十分之一——可以啦！