[讨论]航嘉BCG365-2AF智能脉冲充电器，效果如何！！？？

park

我用航嘉36V充电器实际效果很满意。有时骑行20、30、40公里后测试充电均为2小时充满。用三段式充电器（西普尔品牌）充电后浮充一夜，用电池容量测试仪测试我的电池容量10.3AH，然后用航嘉充电器充满（2小时绿灯亮），再测试容量均在10.5AH以上。整个充电器发热轻微，原来担心内部零部件那么紧凑，充电器外壳相对其他充电器还小，上下左右没有散热孔，只有前后有散热空（一侧带风扇），但是使用后发现担心是多余的，温控风扇效果不错。充电时没有发现电池发热情况（拆开电池盒充电，用手感觉）。至于楼上所提风扇问题的原因是，风扇转速是温控的，充电器内温度上升越高，风扇转速越快，刚充电时，充电器温度还没上来，风扇当然不转了。充电器内智能控制芯片为台湾一家产品的单片机控制芯片，尽管厂家磨掉，我还是掌握了该芯片型号，尊重厂方商业机密，我就不说该芯片型号了---嘿，等于没说呀。总之，我对航嘉充电器还是很满意的。
同意97CN意见，国内很多论文水分较大，为评职称而论文之，职称评审完后成麻袋的论文当废纸卖的也不是没有的。

danran

PARK先生的使用报告很有说服力。我也比较心动。2小时充满很不容易，对论坛上3小时不能充满电池的报告有很大冲击。如果是单片机芯片，PARK先生能看出来，估计有不少高手也能看出来。不过，单片机的型号并不重要，算法才真正属于商业机密。
论文有很多是有问题的。主要看问题是什么。我举出这篇文章本意就是希望大家讨论，希望有条件的可以用实验说明问题，也许技术上的突破就此而产生。
重申一点，不要因为有假论文就说论文都没有价值。就像说“真理往往掌握在少数人手里——会引申成——真理肯定掌握在少数人手里”那样。
如果是一层一捅就破的窗户纸，大家可就有福勒。看——不要温控，减少失水，多重保护，2小时充满。也许就是原理的突破。希望是原理的突破。

97cn

我与楼上的意见刚好相左，PARK先生的使用报告完全没有说服力，整篇没有技术层面的东西，希望提供尽充曲线，有电压电流即可，能有析气记录更好
“骑行20、30、40公里后测试充电均为2小时充满”是个比较离奇的指标
按PARK的条件提供充电曲线应该是容易的，辛苦PARK，我们殷切期待中

park

[这个贴子最后由park在 2005/06/24 07:53pm 第 1 次编辑]

不怕得罪厂商，那就进一步满足网上朋友，智能芯片是台湾和泰公司的单片机控制芯片，型号不好意思再说出来，因为厂方既然磨掉是不愿意公开的，我也算走点中庸之道吧。可能厂方说2-4小时充满有些保留，也许17AH充电时间长些？我还没有试验，不过我的电池是12AH/36V的天津巨恒电池。尽管还没有长期使用的实际经验，但偶尔跑远途后应急充电也是很不错的。我周末经常去乡下的父母家，充8个多小时当天就回不来了，因为电动车跑40公里，但现在当天就可以返回了，上午去，中午吃饭后就可以返回，2小时充电给偶尔应急充电可以解决燃眉之急吧。

97cn

大家关心的是充电曲线，对单片机型号没啥兴趣啊，麻烦PARK兄弟测一下哈

水穷云起

2小时充满的依据是什么？变灯？放电容量测试是充了两小时后进行的吗？充电前是放光了吗？

danran

是啊，我倒把这个充电前的电量剩余疏忽了。期望中

danran

看来还是要靠数据说话，97兄的3小时冲不满理论是难以逾越的。那么，航嘉的充电器到底怎样？是美女还是野兽？（玩笑）是理论的突破还是无根据的宣传？
我想起买洗发水的经历（不好意思我脱发），即使知道各种广告都没有什么依据，可是还是忍不住想试试，看看能不能阻止2年内地中海的“水落石出”，我想，和我想要充电器的心情差不多——虽然原理性的突破（不需要温控？？）很难，但是还是怀着美好的憧憬去面对……呵呵