用了一个月ECPU，今天才发现电池被搞坏了……

zmg666666

以前曾经想过出山寨版ecpu：48+24.但是少了许多关键性能，就没做了。
48+24就能保障低速也能享受高速。但是充电头痛，一个48v，一个24v。停车棚里面是一个充电器收15元充电费，2个充电器就是30元，

pony25

117# zmg666666

这个不错啊！充电器已经强制下岗了2个，要是能改就好了，可惜一看电路版就头疼啊！

yjz

以前曾经想过出山寨版ecpu：48+24.但是少了许多关键性能，就没做了。
48+24就能保障低速也能享受高速。但是充电头痛，一个48v，一个24v。停车棚里面是一个充电器收15元充电费，2个充电器就是30元，
zmg666666 发表于 2009-4-24 11:15

嗯，这个方法我也很看好，至少不串联时有48V原电压了。再用电池宝贝B或http://www.china-ev.com/bbs/thread-30409-1-2.html帖中的方法解决充电问题，怎么看都比现在那个弓虽。

qiaohaku

我对楼主车用什么轮胎比较感兴趣。。。
wxwk 发表于 2009-4-24 01:59

轮胎就是普通的正新专用电动车轮胎啊，16x3.0的

chack

以前曾经想过出山寨版ecpu：48+24.但是少了许多关键性能，就没做了。
48+24就能保障低速也能享受高速。但是充电头痛，一个48v，一个24v。停车棚里面是一个充电器收15元充电费，2个充电器就是30元，
zmg666666 发表于 2009-4-24 11:15

不赞成这个主意，我从48+12、48+24到36+36都试过了，最理想的模式还是36+36，有几个关键问题大家都没太重视，一是转换切入时机，二是电瓶欠压保护，三是超速，这几个问题处理好了很多问题都能避免。对于问题一，我认为切换时车速的高低是找到一个保护电瓶与保持车子性能的平衡点，这个平衡点找准了，用户是不会感到车子性能下降的，同时对电瓶的保护作用也会在累积中表现出来。对于问题二，表面看所有的车子似乎都有欠压保护，其实不然，对落后电瓶根本没有保护作用，解决的方案不复杂但有点乱，不详说了，只奉劝大家尽量不要跑到电瓶欠压。对于三，一定要做好限速，限速做不好，结果会“事与愿违”的。

chack

其实限速不如限流，既然已经用单片机了，不妨再加几条指令，兼顾速度与电流，设几个速度监测点，自动判断车子的状态，根据状态自动改变限流，兼顾车子性能与电瓶寿命。

zmg666666

我们需要的就是楼上的这种建议。

chack

自动判断车子的状态，根据状态自动改变限流，
chack 发表于 2009-4-24 15:10

启动时必须并联。转换后短时间（不超过1分钟比如爬坡及加速）时可以大电流，长时间时（比如高速行驶）则必须小电流。即限流不限速，哈哈^_^

道路是曲折地，前途是光明地。在实践中发现问题，用理论去解决问题，虽然路很曲折，但每走一步离目标就近了一步。

zmg666666

ecpu反对过分超速，反对严重过负荷使用
ecpu以保护电池为中心。
要想电池短命，我可以提供96v33a的控制器。不限速

chack

再智能化一点，根据速度与电流的关系，还可以判断出电瓶的状态，甚至可以提示用户检查电瓶。