探讨DCPU的电路实现形式和改进余地

dsq

再说一下打算.

项目完全后如果大家感兴趣,  预测需求总数量在上百的样子我会联系印板厂给大家做批印制板, 价格会控制在3.5块以内;如果需求总数量在上千的样子我会考虑采用贴好片的半成品板加全部元器件(包括外壳线 ...
yjz 发表于 2009-5-6 12:46

支持出贴好片的半成品板以及全套散件。

dsq

就算是36+36，直接并联也不是什么好方案，因为并不是想象中的平均提供电能，尤其是一组好一组差的时候。
我觉得比较好的方案是，48+24或者48+12也行，再能配上升压器，专用于将12或24升为48用于并联时工作就更好了。

dsq

现阶段如果能实现，6块12v电池均独立接入控制中心，真正监控到每一块电池，由此决定哪个串入哪个退出，真正实现新旧电池任意用，才会有翻天覆地的变化

chack

“ECPU主要目的并联启动、爬坡，串联提速”这个理念是彻底错误的，是最大的BUG，这个是川办不懂电机驱动控制的结果。他误以为并联启动、爬坡能减少电池输出电流或同样的电池输出电流扭力比串联更大，实际结果恰恰相 ...
归去来兮 发表于 2009-5-6 13:55

实践是检验真理的唯一途径，按照方振兄的方案试验一下，也许您会对串并转换的理念理解的更深。

并联启动、爬坡能减少电池输出电流这是真的，原因是牺牲了启动加速性能。或同样的电池输出电流扭力比串联更大，没看明白，我对这句话的理解应该是“电瓶并联可以输出更大的电流从而可以使电机产生更大的扭矩”，如果是这个意思我认为是不可能的，原因太小儿科了，不说了。

chack

就算是36+36，直接并联也不是什么好方案，因为并不是想象中的平均提供电能，尤其是一组好一组差的时候。
我觉得比较好的方案是，48+24或者48+12也行，再能配上升压器，专用于将12或24升为48用于并联时工作就更好了。 ...
dsq 发表于 2009-5-6 14:03

正如你所说：“直接并联并不是想象中的平均提供电能，尤其是一组好一组差的时候”，其并联时最极端的情况是：只有其中一组工作，另一组不能提供电流。而48+12也好，48+24也罢，其并联时只能工作在一组电瓶状态。您说哪个方案更好呢？

chack

现阶段如果能实现，6块12v电池均独立接入控制中心，真正监控到每一块电池，由此决定哪个串入哪个退出，真正实现新旧电池任意用，才会有翻天覆地的变化
dsq 发表于 2009-5-6 14:10

可以做到，当时我和宝贝打赌时的方案和这个类似。

magn750509

可以做到，当时我和宝贝打赌时的方案和这个类似。
chack 发表于 2009-5-6 14:23

这样搞下来,成本不低吧.充电问题又如何解决.

心宇

都是高人，尔等平民百姓就等大家的成熟产品出来再享受这些高科技的成果了

pony25

控制器怎么改啊？是自己改，还是出配套的东西？毕竟大多数车都是48v的控制器 72v很容易挂掉！
效果如何，只有使用对比一下了！

chack

这样搞下来,成本不低吧.充电问题又如何解决.
magn750509 发表于 2009-5-6 14:28

不说这个方案了，离题太远了。