前天买了依莱达爬坡王——艇王。

flyman

下面引用由unknow在 2005/11/27 01:17am 发表的内容：
我觉得避震第一要素是能够承重..一些轻微的路面波动就使车体上下波动
这只能说避震甚至不能完全胜任承重的工作..
所以才说它软....
看车.好的避震过颠簸路面时候.只见轮胎跳动.那里见车体随之波动的呢?

可我认为，软的避震器才不应该感到跳动。
下面的链接的文章支持了我的说法。
http://www.cheshi.com.cn/news/2005/3/8748.asp

flyman

今天骑了20多公里测试，终于发现我的担忧成了事实。
由于轮胎花纹过于简单，在天气晴朗，路面干燥的条件下，紧急制动（双手齐用，EABS为启动状态）会造成后轮甩尾，如果雨天一定会更加严重。不知道如果直接刹右把而放弃左把会不会避免后轮抱死而防止甩尾？等待验证。

xklxkl42

我也刚买了艇王，银灰色的，很高兴看到各位前辈，我的MSN: xklxkl42@hotmail.com
想和unknown,flyman等前辈聊聊。
我的轮胎花纹很丰富阿，可能是新的配置。我的时速表经常爆表，180度的幅度，60码以上

unknow

下面引用由flyman在 2005/11/27 12:53pm 发表的内容：
由于轮胎花纹过于简单，在天气晴朗，路面干燥的条件下，紧急制动（双手齐用，EABS为启动状态）会造成后轮甩尾，如果雨天一定会更加严重。不知道如果直接刹右把而放弃左把会不会避免后轮抱死而防止甩尾？等待验证。

肯定会侧滑.但是不是通过刹车方法可以避免的..
艇王后轮侧滑主要就是发生在高速行驶中紧急制动时
但是为什么速度更高的LPG或者摩托就不太会发生呢.
大家忽略了两个很重要的因素.
第一. 胎宽
轮胎宽可以极大的增加抓地力.电驴那细细的轮胎所产生的抓地力是很小的.
不足以支持急停中所需的抓地力.
第二. EABS
eabs不是abs.两者虽然字面相近.但是含义却大相径庭.
eabs简单的说就是抱死系统.而abs却是防抱死系统.
大家都知道.抱死之后轮胎就处于滑行状态此时的抓地力是远小于未抱死状态的.
就是为了提供稳定强大的抓地力来供驾驶工具高效减速.所以有了abs系统.
在提供强大制动力同时,避免轮胎抱死.
而eabs就不是这样了.他的目的就是为了让轮胎完全停止转动.
所以一旦紧急刹车.后轮必然抱死.侧滑甩尾也就无可避免了.
所以结论是艇王后轮侧滑是必然的.
最后给大家两点建议.:
1. 电驴是代步工具不是飚车用的.
在道路条件复杂的城区肆意高速行驶.是非常危险的.
不仅对自己也是对别人.如果合理使用电动车性能.使车速始终保持在安全可控范围内.
那么甩尾侧滑的现象基本可以避免.
2. 刹车要缓稳.
看到前面跳跃的绿灯.把电门拧到底是种愚蠢的行为.无论是对车还是对你..
路口地面画有复杂的白线.这种白线对刹车很危险.无论是电驴还是摩托甚至是汽车.
刹车的时候压到白线都是极其危险的.

安全第一...今天安全骑电驴.明天安全开大奔~~

unknow

下面引用由xklxkl42在 2005/11/28 11:26am 发表的内容：
我的轮胎花纹很丰富阿，可能是新的配置。我的时速表经常爆表，180度的幅度，60码以上

艇王的表都这样.不要看了.
市区汽车的平均时速是40KM/H,你觉得你有超过他们的速度么?
如果要了解电驴的真实速度,还是去买一个码表装上吧.
那样比较真实.

xklxkl42

unknown，你的胎纹是旧的阿，11月出厂新车胎纹很丰富的，横截面更大。
谁知道时速表怎么调整阿，我还没有去买电子马表，EABS我测试了，最高时速急刹车到停车，查车距离10米之内，大概只有8米，无甩尾

flyman

下面引用由unknow在 2005/11/28 02:00pm 发表的内容：
肯定会侧滑.但是不是通过刹车方法可以避免的..
艇王后轮侧滑主要就是发生在高速行驶中紧急制动时
但是为什么速度更高的LPG或者摩托就不太会发生呢.
大家忽略了两个很重要的因素.
...

我又测试了，完全用EABS（右把），不用左把，紧急制动无抱死，无拖印，无甩尾！根据EABS的原理分析，EABS并非是抱死系统,应该是不可能抱死的。

我在网上找了个文章，是关于EABS的。
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目前，在电动自行车市场上，厂家为迎合消费者的需求，大都采取提速加限速的方式进行速度控制，很多车辆最高时速达30km。针对此种现状，为保证骑行者的安全，特介绍一种EABS电子刹车系统。
1、EABS系统的设计原理
无刷EABS系统充分利用了无刷系统电子换向的特点，通过编程控制电机的不同运动状态。
目前，无刷电机系统成熟的控制方式为三相六状态PWM驱动方式，检测电机定子和转子相对位置的3个霍尔元件产生的8个信号：001、010、011、100、101、110、111、000，控制器程序自动删除两个非法状态：000、111，从六个状态信号产生电机驱动信号。
EABS电子刹车系统内含2套电机驱动程序，第1套是正常状态，控制电机的正常驱动、刹车断电；第2套为电刹控制程序，当有电刹信号时，程序启动，断电的同时将霍尔信号人为（程控）调整，使电机处于反转状态，相当于将磁场逆转，达到迅速制动的效果。例如，假设电机霍尔信号为001时，在第二套电刹程序起动时，程序将其改变为100，其余状态也相应反转。在这种方式下，电机在断电后会产生短时高强度能量，能量大小由定子线圈绕组切割磁力线速度决定，当速度降为0时，电刹力消失，即转速越高制动力越强。断电状态下，电机运动产生的能量一部分用于电机制动，另一部分通过控制器内场效应驱动功率管返充回电池。
2、EABS系统的主要特点
（1）与以往的机械刹车断电方式不同，EABS系统应用了全新的制动控制思想，当有刹车信号时，电动轮毂立即制动，并且速度越快制动效果越明显。
（2）EABS电子刹车系统不会消耗蓄电池电能，相反，在制动瞬间和下坡制动时会对电池产生短时返充电，虽然作用时间短，但对于电池极板却可以起到一定的维护效果，有利于延长电池的使用寿命。（王春煜）

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最后严重支持UNKNOW的后面两条建议！安全第一！

xklxkl42

flyman ,你的胎纹是新的吗？很丰富的那种？，我也没有甩尾，好像也不是抱死，反正是一级棒的刹车，人都向前冲了，呵呵

unknow

是不是会甩尾.还是在实际情况中在定论吧.
测试时的路面情况.驾驶情况.驾驶者的注意力情况都和遇到紧急情况下不是一个级别的.没有甩尾也没什么意外的..
但是如果是雨天.复杂的超车过程中.前进路线并非严格直线..
即时你车体稍有倾斜..侧滑也是无法避免的.

另外eabs是什么我早看过介绍..归结下来就是反转.这样和abs1秒30次以上的点刹比较起来和也抱死没什么区别了.

flyman

下面引用由xklxkl42在 2005/11/28 04:43pm 发表的内容：
flyman ,你的胎纹是新的吗？很丰富的那种？，我也没有甩尾，好像也不是抱死，反正是一级棒的刹车，人都向前冲了，呵呵

我不知道什么是新的什么是旧的。我的是这样的，轮子中间有条线纹（好像是3条吧）。轮子两侧有波浪花纹。花纹看上去较浅。我的车是11月15日下线的，应该算是新的吧。