我已装上发电机,电摩续行达250km

极品单车

就好比是抽水上山,放水发电,再用电抽水灌溉.

归去来兮

楼上的别说风凉话。。。

人家这样用也有很多好处：

平时不带发电机和油，偶尔跑长途再带上。
电动车带上发电机就成了，如果要改成双动力就麻烦多了，专业人员都头疼何况业余和用户。
按非机动车管理少交很多费用。
。。。。。。。。。。。。。

ooolalala

一直翻到12页，终于有头脑清醒的人看出优势了。

其实就一句话，无论是皮带无机还是档位机，都无法保证摩托发动机的工作效率。

而燃油发电再转电机驱动，配合好的控制电路，可以一直接让内燃机工作在最合适的转速。

袋鼠国买男模国最先进的登陆舰，也弄成内燃机+发电机+推进吊舱了，传动轴不见了。 楼主走在了时代的前面，估计50年内，哪怕反物质引擎出现，最后可能还是走的楼主这条路：  动力系统（油、太阳能、燃料电池、核能、反物质）——电动。

归去来兮

楼主主要考虑的并不是效率问题。。。

hui468

在淘宝网有人打出可以装在后箱的可移动充电机，但是没有技术参数详细介绍。要价650元。还没看到有人买。

古筝

是冲电机还是汽油发电机?

hema

楼上的，说白了就一微型发电机

hui468

事实上就是一台微型2冲汽油发电机

a86451200

我觉得很好，很不错，不知道楼主的发电机多少钱一台，想买台，有点想法，我的车子电池用了一年了现在的里程不如意了，

lasermanw

原帖由 珠穆朗玛 于 2008-4-23 09:32 发表
他不是交警，他是从技术角度说的。为什么说坚决反对，因为加装者不懂得一个“效率”问题：即燃油的能量转换为机械能效率不是100％，是有很大损失的，再用机械能转为电能，又一次损失，电能再一次转为机械能，再次损失 ...

同意～   关键是一个效率问题， 大部分的能量都损耗在了转换的过程中， 不管是速度，还是里程，直接汽油机驱动的摩托远远超过携带发电机的电摩， 目前电动车的瓶颈在于电池容量太小，不能大电流放电， 充电时间过长等等， 所以从实用性来说， 电池驱动的车辆还只在起步阶段，远远没有达到像内燃机一样广泛应用的层次。

个人不明白的是，如果要跑远路，干嘛不选择摩托呢，市区禁摩并没有关系，跑远路的大多是区郊区乡下， 找个郊区的亲戚上个牌照，自己去考个驾照， 畅通无阻，何必要搞的这么复杂
仅仅是为了享受目前电动车不用上牌，不用驾照的便利吗？  那一旦电动车的电池技术一成熟，电力驱动与内燃机平分秋色的时候， GOV就会要求电摩与摩托一样上牌，考驾照，同样属于禁摩的范围之内， 说白了，其实就是国情，但不能为了国情而违逆科学与自然规律，电动车的方向在于研发实用性大容量电池，而不是油电混合性， 后者只是减少油耗的一个手段， 可以预见的是，在未来几十年的时间里， 内燃机是车辆，船舶，飞行器的主要动力来源， 电力驱动还有很长的路要走， 除非再出一个如爱因斯坦或爱迪生这样伟大的科学巨匠。

目前电动车的功效也就是上个非机动车牌照，仅仅是市区代代步用比较实际。