电池用4年以上即将成为现实，进入最后冲刺阶段，今年内推出产品

sheji

好东西不能沉了，得顶一下，呵呵

walkliu

期待楼主尽快出样品！
最好再给DIY的朋友说明一下改装细节。

大设计师

问下楼主，如果４８Ｖ的控制器，８００Ｗ的电机，采用你的方按，３６Ｖ并联，假设最高速度是４５码
目前的的情况，一组新的，假设可以走140分种，一组旧的可以走50分钟
１．你的意思是当速度达到一定时，比较３５码，电机变成串联，那现在我走到40码，走远途一直全速度，旧的放完电了，新的还有９０分钟的电，控制器会出现怎样的情况，（注意一直高速）
２．当旧的电池到达电池的保护电压时，新的没达到电池的保护电压时，控制器怎样采取保护低电压的电池。
３．有一组电池36Ｖ出现了容量时间，就是变成了32Ｖ，一组还是36Ｖ走下去会出现怎样的问题。
４．你那充电应该不会要二个分开冲吧，

四川办事处

原帖由 大设计师 于 2007-12-11 11:37 发表
问下楼主，如果４８Ｖ的控制器，８００Ｗ的电机，采用你的方按，３６Ｖ并联，假设最高速度是４５码
目前的的情况，一组新的，假设可以走140分种，一组旧的可以走50分钟
１．你的意思是当速度达到一定时，比较３５码，电机变成串联，那现在我走到40码，走远途一直全速度，旧的放完电了，新的还有９０分钟的电，控制器会出现怎样的情况，（注意一直高速）
２．当旧的电池到达电池的保护电压时，新的没达到电池的保护电压时，控制器怎样采取保护低电压的电池。
３．有一组电池36Ｖ出现了容量时间，就是变成了32Ｖ，一组还是36Ｖ走下去会出现怎样的问题。
４．你那充电应该不会要二个分开冲吧

1、2和3是同一个问题，在设计上有两种欠压保护设计，
一、仅设计36V欠压
      实现时可以对两组电池中的任何一组进行跟踪，如果该组电池电压低于31.5V，控制器欠压保护。设计优点，仅有一个电压跟踪，较易实现。在实际使用中，并联使用占比较大，可以准确判断，当被跟踪电池组没电时，另一组同样没有电。如果串联（高速）使用较多时，就有两种情况，1是这个欠压值刚好设在容量小的电池组，判断正常，断电；2是设在容量大的组，造成容量小的电池组过放，但你不能假想不存的事实来解决问题，因为无论并串实际占比大小，只要速度一低于一定值，转换器立即进入并联，设计上，当一组电池电压较低时，车速根本达不到串联条件，你不可能再串联使用，而并联使用时，有电的一组会自动承受较大的电流，没有电的电池会自动以小电流放电甚至电池逐渐趋于零，以保证骑行而不伤电池。请问，如果电池没有电了，你这时需要的是速度还是里程？另外，你也可以交换两组电池，以达到欠压跟踪目标的交换。再次强调，与实际相对应。
二、设计36V及72V两种欠压保护
      实现时可以并联时跟踪36V欠压保护，串联时跟踪72V欠压保护，这就准确解决了电压保护问题，只需要控制器厂给出两个欠压保护值，这在程序上就实现了，不用增加成本，控制器出来两跟线，断开为36V保护，接通为72V保护，转换器只需要在串联的同时接通这对线就可以了。

4、有一个一充二的接入设备，而且你也可以买两个充电器实现快速充电。

jcq

请问并联时电池有没有隔离，检测36v回路有一组还是两组？其中A组老化内阻增大，B组状态良好，一档状态并联都是36v,检测电机可以增档，二档状态A组放电电压远低于30v，72v检测低压保护，自动退档，36v检测正常允许增档，如何处置？因为此电路不就是为了增加可靠性。

四川办事处

并联为隔离并联，也就是说，如果两组电池的电压不同，在并联时，电压不会发生改变。
检测36V回路只检测其中一组。
A组电池有问题，如果二档（串联）检测A组电池发现电压低于31.5V，断电，速度下降，回到一档（并联），如果电压还低于31.5V，当然车就骑不动，如果电压高于31.5V，就可以一档骑行，因为一档的分流与速度低的原因，电池的电流小于串联时，可以骑行，只是到了二档又会断电，所以，这时只要不增档依然可以骑行，直到电压低于31.5V。当然，你一定要强行增档，也可以，只是结果是失败而矣，实际不影响骑行，仅不能快速行驶，而且，因为隔离并联，基本是B组电池放电，A组电池的电流会很小，而保持A组电压下降缓慢，保护A组电池。
实际使用中，即使两组电池容量差别很大，也是基本同时放电终止，因为并联时始终在两组电流均衡放电，除非操作者一直是串联使用，但这种可能性不大。而且这种极端不利的骑行现象与过去的单组电池使用全过程是相同的，还不用说我后面还有并联低速保障及电流低于过去，也就是说这种双36V设计在最差情况下也比单48V电池使用的保护能力强。

[ 本帖最后由 四川办事处 于 2007-12-11 17:39 编辑 ]

真诚到永远

楼主思路很好！“骇客”能不能用你原来的名字？你不说大家也知道你是谁，现在反而觉得怪怪的。

大设计师

楼主可能没有完成理解，１．原来的48Ｖ的控制器应该它的最低保护电压应该不是31.5，和你的连在一起会不会有相冲。
２．假设４８Ｖ控制器的保护电压是42Ｖ，现在并入的是36Ｖ它应该早就保护了。
３．楼主的意思是不是36Ｖ电压的保护电压是31.5Ｖ是分开测试两个电池的电压，还是单测试保护电池。
４．假设楼主的72Ｖ设的电压保护点是63Ｖ，现在有两组电池，一组是好的36Ｖ，一组是32Ｖ，现在走在高速档，那么它的电压假设是68伏，它应该是可以走到高档档的，猛加油，32Ｖ的电压一定低于31.5伏，你对32Ｖ那组电压是怎样保护的。
5.假设现在我在下坡滑行，这时是松开油门的，这时的速度电车假设是50码是走到高速档的，滑行到40码的时侯我的加油了，但这时油门是低速度档的，照你的设计这时，电车应该会反抱，就是说油门要加到底，再放，再加才能跟40码的速度相平，这是电车的状态是拉了一下，请问楼主是怎么解决这个问题

jcq

楼上的问题也是我的问题，高速时电机电压是50V，回油门会不会改为并联，那样电机就会发电反拖制动，你也就避免不了继电器火花。
36v隔离并联肯定是二极管，压降不可避免，是0.7v还是0.3v，20a电流发热有多严重，效率降低多少？
72v仅全压检测，如何避免单组过放电？
还有我上面的问题一组电池内阻增大不等于没有电，加负载电压就保护，空载电压就是36v，这种现象并不罕见。如果是自动换挡继电器将处于震荡状态，如果手动换挡，操作麻烦还有误操作的可能。

四川办事处

555555555555
我用了2小时来回答你的回问题，但在我点击发出前一秒钟，哇呀呀、、、、死机了。
你只能再等2小时了来看我的问答了