ECPU实战体验反馈专贴

乐山怡达

北京市大富豪这种车能上牌？

xahsw

本人的爱车是电动车联盟的磨砂黑小帅
800W旺德福电机
15管联盟控制器限流35A
前胎为3.5犀牛（联盟标配） 后胎改为110-90的正新胎 更宽更大但也更耗电
全功能液晶表 淘宝网上（欣赏风景）处购得
后避震换ZJHX氮气避震（百来块的氮气 其实也就是液压的 不过效果比原装的好很多）
极速最高只能达到39（最理想状况，真实速度，液晶表为霍尔感应计算轮胎周长的）

昨天收到ECPU三件套 今天带着新购的超威20A胶体到电动车联盟福州区的老大——飞狐大哥处进行安装

xahsw

这是小弟的小毛驴

xahsw

新手 不熟悉论坛的操作 一直发不上图来

今天的安装比较顺利 飞狐老大的手艺可不是盖的

唯一麻烦的地方在于
我的液晶表本身的设计与ECPU的设置不太匹配 72V已经超出了表的量程  并且因为电压过低（原车48V 现在是36V） 表头显示一直处于“欠压”状态 导致测速功能无法实现
老大调高了电压的显示数值10V左右 不再显示欠压 测速才恢复正常 但电压肯定是不准确的了 留待日后解决

xahsw

现在说说ECPU的感受

起步稍微弱了一点 这个川办已经提醒过我 实际上这个问题对我影响不大 而且这样更保护电池 一般来说 猛起步的电流是最可怕的

在25码以上 可以进入高速模式 提速明显有力 不再是过去慢慢悠上去的那种无力的提速

遗憾的是 路况复杂且道路并不宽敞 无法一直享受急速的快感

在闽江大道上试了一下 极速可以达到42左右 暂时无法再做提升

或许有人要说并不明显 不过说句公道话 电动车联盟的车的特点就是车架重 沉稳结实 安装ECPU后 加上了两块电池 整车重量超过100KG 加上本人是180 75KG的块头 能跑到这个速度 实在不容易 更重要的是 这是在放电不大的情况下取得的成绩 如果控制器限流更高 相信可以跑的更快 但是 这就违背了保护电池的初衷
当然 个人认为9管的控制器应该也算是一个瓶颈 毕竟是800W电机  在这里更加期待川办之后推出的新版本

xahsw

还有不少新鲜的感觉 留待明日再续
希望其他改电摩的同志多做一些交流

超级望远镜

我电摩在35码（仪表盘）就可以转换高速模式，这里我有点感受说一下，36伏转换到72伏时（放完转把轻轻加转把 ）让36伏并联的骑行电流5+5=10。72伏串联启动电流10样子，这样很匹配的，不会感觉转换后大电流放电，而且很舒服。你慢慢体会下

shiyacao

车牌是卖车的车行代上的

xahsw

个人感觉 貌似是得转把回到底再猛拉 就可以上72

四川办事处

这次体验活动共发出100多套，今天返回两个，一个是ECPU的信号线的线束插片与线没接触到，属ECPU质量问题。但另一个是短路烧毁，为安装时人为误操作短路造成。
大家在安装时一定要注意电源正负，千万不要反极，最好在兰线和黄线上都先接一个20AH安险丝，或者两组电池先不装盒，分别在内部有一根线采用夹保险或是串空气开关的方式，当可以正常空转加速后再去掉保险。