揭开ECPU增加续行里程的秘密

四川办事处

这个更正一下: ecpu把差电池做主电，好电池做付电在串联模式中是跑不了多远, 因为欠压检测在主电嘛, 但在“并联”模式中是有可能跑远的(这里估计只有主电向付电直充不行, 付电是能向主电直充升高主电电压的^_^). 都 ...
yjz 发表于 2009-5-2 23:28

向你的追随者们认罪吧，你把你写的那几答仔细多看几遍吧，里面闹的笑话还多，比你现在道赚的笑话还可笑。

yyj132617

好。。。。。。。

xahsw

要出来跟人叫板 也该掂量一下自己吧……

贻笑大方啊……

yjz

向你的追随者们认罪吧，你把你写的那几答仔细多看几遍吧，里面闹的笑话还多，比你现在道赚的笑话还可笑。
四川办事处 发表于 2009-5-3 00:22

呵呵,我挖个坑川办兄就往里跳啊? 晕死^_^

从与你对话中看你对ecpu电路的理解,我一直怀疑你只是ecpu的运作者而非方案的具体主刀者, 这里进一步加深了我的此类怀疑:因为你是真不懂!

既然让你跌了这么一大跤, 总得让你跌有所值吧? 我给你讲解一下为什么“ecpu把差电池做主电，好电池做付电。这样一来续行里程连原来4节电池时的里程数都达不到”的原理.

讲解原理前我们先确定两点: 1.并联时主、付电池独立不互充(其实只要付电不对主电直充就行了,嘿嘿); 2.能量回馈只对付电有效(这点应该也没有争议,因为是川办兄一直大力宣传的嘛).

下面讲解开始: 当ecpu欠压检测电路检测到“差电池做的主电”临近欠压时, ecpu会自动将两组电池转成“并联”模式, 排除一些特殊情况(比如主付电池电压过份悬殊等), 在“并联”模式时主、付电池仍然向整车供给电能,只是由于两者的电压容量不同而供电比例有所不同罢了, 同时“差电池做的主电”还将为整车灯光、喇叭等其它用电器继续提供电能,这样主电的电压仍会继续下降, 当下降至欠压保护点以下控制器会停止输出, 这时, 用好电池做的付电再有多高的电压多大的容量都是白搭(谁叫你欠压保护仅仅检测主电电压呢?).

讲到这里, 川办兄该明白我对你们那个ecpu没做主付电池间可控互充时的那种恨铁不成钢的心情了吧?

zmg666666

我们随时可以打开主电池能量回收，只需调整程序而已。

zmg666666

但我们认为，我们的措施是正确的。我们不会按照你的意思去考虑（你还没完全搞懂）

yjz

我们随时可以打开主电池能量回收，只需调整程序而已。
zmg666666 发表于 2009-5-3 12:12

z版啊, 你那个ecpu真象个变形金刚, 嘴上说说它就变成啥了?

要向主电池回馈能量就不需硬件配合?

历害!

zmg666666

想不通？嘿嘿，就不告诉你，怎样？

yjz

想不通？嘿嘿，就不告诉你，怎样？
zmg666666 发表于 2009-5-3 12:35

Z版, 这种小孩子吵架的把戏就别弄了吧, 你我都是成年人了, 彼此应该很清楚对方的功底. 呵呵.

zotefg

作为事实的真理很简单，
事实以外的东西很复杂，
虽然是吵，还是很羡慕你们，相比以前那些无耻的“吵家”，大家还是保有基本的限度，都是很有教养的人。
论坛里真有技术水平的不多见，我看还是“和”了吧，对方可能明白不了自己的意图，但论坛里的虫子们也许早就明白了 。