探讨DCPU的电路实现形式和改进余地

归去来兮

实践是检验真理的唯一途径，按照方振兄的方案试验一下，也许您会对串并转换的理念理解的更深。

并联启动、爬坡能减少电池输出电流这是真的，原因是牺牲了启动加速性能。或同样的电池输出电流扭力比串联更大，没看明白，我对这句话的理解应该是“电瓶并联可以输出更大的电流从而可以使电机产生更大的扭矩”，如果是这个意思我认为是不可能的，原因太小儿科了，不说了。
chack 发表于 2009-5-6 14:10

川办一直就是以为并联能提高起步和加速扭矩（电池输出电流不变的前提下），所以才有串并联转换的方案和产品。

yjz

其实, 这个方案的组合是很灵活的,  大家的思维不要被36V+36V模式框死,  工作在24V+24V有何不可?
如果工作在12V+12V+升压器呢?

既然发烧, 那就多找几样玩法嘛^_^

dsq

其实3612*2使用效果可能不如4820+2412，毕竟能在下一次有机会充电之前把72*12的电能用完的人是很少的，再不济就是只用4820也仍然能达到原有的里程水平。

chack

川办一直就是以为并联能提高起步和加速扭矩（电池输出电流不变的前提下），所以才有串并联转换的方案和产品。
归去来兮 发表于 2009-5-6 14:55

我理解川办的方案和“并联能提高起步和加速扭矩”无关，川办的方案是建立在延长电瓶寿命的基础上的，看问题要一分为二，目前E-cpu这个产品带给我们的既有惊喜也有遗憾。大家齐心合力可以推动一个行业的发展，反之，受害更深的是商家而不是消费者。我是普通消费者，所以我只会站在一边 笑。

chack

其实3612*2使用效果可能不如4820+2412，毕竟能在下一次有机会充电之前把72*12的电能用完的人是很少的，再不济就是只用4820也仍然能达到原有的里程水平。
dsq 发表于 2009-5-6 15:14

试一下就知道了。

dsq

希望方振兄的这个可以支持48+12

归去来兮

我理解川办的方案和“并联能提高起步和加速扭矩”无关，川办的方案是建立在延长电瓶寿命的基础上的，看问题要一分为二，目前E-cpu这个产品带给我们的既有惊喜也有遗憾。大家齐心合力可以推动一个行业的发展，反之， ...
chack 发表于 2009-5-6 15:29

换个角度说吧：
为什么起步和加速时用并联呢？就是为了维持高起步和加速扭矩的前提下降低单只电池输出电流，也是为了延长电池寿命的，这个是ECPU串并联转换的初衷，就是为了解决起步和加速时大电流对电池的冲击和损害。难道不是这样吗？

dsq

用72v起步和加速，电流就一定大吗？

归去来兮

用72v起步和加速，电流就一定大吗？
dsq 发表于 2009-5-6 16:48

不大，所以根本不能进行串并联转换来起步和加速！结果适得其反！这个就是ECPU最大的缺陷。

如果象DCPU一样当电池不均衡时和串联电池组达到欠压保护时再切换到并联模式还有点说得过去。

不过我一贯坚决反对电池并联使用！

chack

换个角度说吧：
为什么起步和加速时用并联呢？就是为了维持高起步和加速扭矩的前提下降低单只电池输出电流，也是为了延长电池寿命的，这个是ECPU串并联转换的初衷，就是为了解决起步和加速时大电流对电池的冲击和损害。难道不是这样吗？
归去来兮 发表于 2009-5-6 16:07

我的观点：
为什么起步和加速时用并联呢？因为电机在启动时工作在低效率区，再大的电流也不能提供很大的扭矩，只是以热能的形式浪费掉了。采用并联的方式，一方面降低了电压进而降低电流，另一方面并联分流更进一步降低电流，从而起到保护电瓶的目的，这个效果类似于电自的起步助力作用。您觉着有道理吗？