川办请大家都来为ECPU“找茬”

四川办事处

成都几乎不下雪，冰面实验就更不可能做了，不过，我想，冰面上骑车，速度应该不会超过25公里/小时吧，一档是没有减速的。
高速档放转把减速这个功能在去年体验版首批时有一对双黄线，插上有减速，不插就没有减速，结果都是插上用，这说明摆脱习惯思维后的用户更需要这种功能。后来去掉双黄线的设置，然后开了30%，大家直呼不够，要求全开。要认真去体会这个功能的好处，在成都，我做过很多这样的实验，先开了让用户用，一开始也有人说不习惯，但用了几天后，我招回去掉这功能，用户骑出去立马就回来了，要求还是加上。

四川办事处

其实enlaixiangyu网友说得很好，这个高速放转把就减速的功能很象汽车或摩托车在档位里一样，有一个阻滞力，只是ECPU的这个阻滞力比汽车的发动机齿轮阻力要大一些，如果汽车没有这个阻力，交通事故率最少增加10倍。ECPU设计这个减速比当然可高可低，但是经过了反复实验，收集数据，最后才确定下来这个比例的。
冰面实验我虽然没有做，但设计是以数据为基础的，在制动抱死设计上，ECPU是以最高速20%滑移率做为自动减速起点，这个20%的滑移率比水泥路面标准的15%非抱死滑移率要高一点，所以水泥路面不会打滑，沙面非抱死滑移率为35%，冰面非抱死滑移率为50%，要ECPU全面兼容所有路面也不现实，但一方面，自动减速起点不一定是三档最高速，另一方面，自动减速的滑移率是自动随车速下降而增加的，当速度减到一档最高速时，滑移率增加到100%就没有制动了。但再怎么说也比汽车的ABS固定为15-20%滑移率要好，汽车在ABS上的应用成本那么高，也没法全面适应所有路面，电动车就更难了。

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6月4号的ECPU用三段式充电，通过ECPU后是脉冲充电吗？会不会把电池充成大肚子？有时充电器不会转灯，会一直充电。这时候ECPU会不会把电自动停了。

四川办事处

ECPU不干涉充电，用的什么充电器，充电器是什么结果，都是充电器的事，转灯与不转灯也是充电器的事，ECPU只在浮充到一时候关断。

wypzwr

我也来说一个：如果长时间用三档的极速档跑，会不会对48V350W的电机产生影响？会烧坏电机吗？或者电机长时间超高速运转，温度过高，会产生消磁，导致电机性能下降，电动车最高行驶速度下降吗？

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6月4日后的版本目前没有反应充电的问题，技术储备、人员配置、生产流程、材料备库等也基本到位，川办感觉时机基本成熟，打算8月份开始市场的运作，在此之前，川办恳请大家集中为ECPU来一次全面客观的“找茬”，争取今 ...
四川办事处 发表于 2010-6-18 01:18

今天说说我的遭遇吧。
1，一键高速：架起电动车双撑，我帮客户接好一阳指，试了N次很好用的（我自己的也好用），到客户自己来试验，先一档并联到顶20码然后一键，上了高速，嗯，喜悦！这时客户高速时又一键，忽听啪的一声电机无反应了，电动车开关也跳闸了，一打就跳。客户吓到了。经查控制器出问题了，电池保险丝也断了，ECPU有发热现象不知好坏，接好线安抚好客户换了新的控制器试了可以了，下地试了试不行感觉ECPU有发热可能有坏干脆也换了才正常了。
试想如客户车前带个小孩在高速时当一阳指是喇叭按会怎样呢。我不敢再试拆了一阳指，要不大家试试。

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2，在换第二个控制器时，我小腿有挨着电动车金属，毫毛有电感觉，万用表试车架38.3V电压，赶紧查，拔掉控制器三线电源，车架无电压，插上又有了，是控制器漏电。（以前有一次也遇到过）大家也试试看。接上控制器打开电源，万用表负极接电动车三线电源的黑线，万用表正极接电动车金属看看有无电压。

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3,客户控制器有问题了因在保修期经检查帮他换新的，有问题的给川办返修，川办发回来也是旧的因功能没问题了也就没说，旧的我当然也是要用掉的了，刚好烧了的是这个旧的，装时客户没注意拆下来是客户一看是旧的大怒，说我不诚信，给钱还给他旧的差的，我心好冤啊，希望川办跟进跟进。

xmt

是啊，在保修期内、因质量有问题、返修的ECPU或者是控制器都应该把外壳换新的。这样客户才没意见。

hogame

川办：停车后关闭电门锁，然后人为的短路充电口，ECPU有什么动作？
您说的空开，用在ECPU的车上，是交流的还是直流的？参数不同吗？